现阶段的市场，处于喘息稍定、欲弹还休的状态。许多股票的底部也基本上打的差不多了，挖掘希望的工作要加快进行。第七个希望是上港集箱。

　　上港集箱是典型的基金重仓股。到去年底，共有16只基金持有6413.87万股。

　　上海港是我国最大的港口，目前集装箱的吞吐量已经排到世界第六名。上海市政府计划将上海港建设成国际航运中心和国际集装箱枢纽港，预计在2005年上海港的集装箱吞吐量将达到1000万TEU。上港集箱的集装箱吞吐量占整个上海港的60%多。作为中国最大港口的主要集装箱企业，上港集箱的发展潜力很大。

　　公司的大股东就是上海港务局，获得许多政策或者业务上的扶持。公司IPO募集的资金，主要投向外高桥港区二期项目，另外还收购了上海海华轮船公司、上海亚联国际集装箱货运公司、上海胜狮集装箱货运公司、上海东方海外集装箱货运公司部分股权。现在，公司募集资金所投项目都已完成，尤其是外二期项目，效益很好，为公司业绩的提升作出了巨大贡献。作为首批公布季报的上市公司，三个季度取得每股收益0.603元的成绩让人眼前一亮。

　　外二期码头有集装箱泊位3个，设计吞吐能力为60-80TEU，一直处于100%超负荷作业状态，超负荷作业使得公司获得了比同行业高得多的毛利率。为缓解外二期码头超负荷运转状况，公司已协议收购建设完工的外高桥三期码头。外三期有泊位2个，设计吞吐能力65TEU。外三期将成为上港集箱持续发展的动力，为公司的业务增长打开新的空间，使得公司业绩可以保持稳步上升的趋势。

　　除了装卸业务，公司还有一些代理业务和运输业务。代理业务主要通过上海联合国际船舶代理有限公司进行，上港集箱拥有其50%股权。上海联合国际为上海仅有的4家有资格开展船务代理业务的公司之一，盈利性不错。运输业务效益一般，主要通过安达分公司进行，属于储备性的业务，目前对业绩贡献不大，2003年之后运输业务有可能产生大规模的收益。

　　去年9月，交通部下发了关于调整外贸港口收费规定的标准的通知，将码头装卸业务收费水平提高15%。这个新规定，对上港集箱来说，是个大利好。行业研究员预计提价政策使公司的净利润增长10%左右。但是，由于当时市场环境十分恶劣，公司又有增发并附带国有股减持的消息，此利好被冲淡化解，公司股价不涨反跌。在市场环境稍稍好转、公司股价基本站稳的今天，这则利好消息有可能会重新被机构挖掘出来进行发挥。

　　从战略配售部分上市时开始的下跌，到去年政策利好出台基本结束。现在正在构造底部，双底隐然成型。可趁大盘春节前后的震荡，逐步建仓。

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