钟 声

　　据中新社报道，外经贸部官员日前透露，根据我国有关入世承诺，从2002年开始至2006年7月，我国进口汽车的关税将从目前的70%下降到25%；汽车进口配额则逐年递增15%，至2005年完全取消配额；汽车信贷、汽车分销等服务领域也将进一步开放。这意味着包括汽车类上市公司在内的我国汽车产业将面临全面的挑战。

　　其中，最为紧迫的挑战就在即将到来的2002年。从2002年1月1日开始，我国进口汽车的关税将有最大幅度的下降：排量3升以下的轿车关税将从目前的70%下降到43.8%，3升以上的轿车从目前的80%下降到50.7%，税率的降幅分别达到37.4%和36.6%。

　　我国汽车产业由于起步较晚、投资分散等原因，普遍存在着企业规模不大、产量低、技术落后、生产成本高等问题，加上过去长期依靠国家政策保护，形成了对市场竞争不敏感、不紧迫的“惰性”。我国加入WTO后，汽车产业将因此成为最受冲击的产业之一。

　　在即将到来的明年，这种冲击首先表现在汽车销售价格大幅下降上面。

　　与国际市场的价格相比，我国国产汽车价格长期居高不下，能够维持这种局面靠的主要就是高税率关税的保护，一旦关税下调，必定对国产汽车售价产生冲击。据专家介绍，帕萨特1.8T、宝来1.8T德国市场价分别为4600马克和4500马克，按照目前1∶3.3741的汇率，折算人民币分别为17.36万元、16.98万元。若按目前依然执行的70%关税税率计算，进口上述汽车的市场价(人民币)分别为29.51万元和28.87万元，而下降到43.8%的税率后，则将分别下降到24.96万元和24.42万元，车价的降幅约为15%。进口车价的下降必然使国产汽车在价格上受到不小的压力，因为在同等价格或价格接近的情况下，人们将会选择购买质量更有保障的进口车。

　　在销售价格下调的趋势下，国内的汽车企业如果生产成本不能够同步下降，必将导致利润的下降和市场份额的损失，从而使汽车企业的基本面产生变化。这种变化不仅是近期就能够感受到的，而且随着关税的逐年下调，将会对汽车生产企业长远的、实质性的影响。

　　本周三，深沪股市的汽车股纷纷走出价跌量增的走势，虽然和大盘转向调整有关，但市场人士也相信和对这一消息的影响不无关系。

　　从二级市场的表现来看，最近一段时间以来，深沪股市的汽车股(如一汽轿车、上海汽车、天津汽车、长安汽车等)都走出了一波反弹行情，而东风汽车则于今年6月以来未跟随大市调整，目前仍然处于该股的最高价区域内。分析人士指出，汽车板块在面临入世的时刻走强，主因是人们对国内汽车产业的重组有所预期。但是，应对入世需要而重组国内汽车产业的呼声不自今天起，也不自今年起，而是早有预期的题中应有之义，但时至今日仍然是“只听雷声响，不见风雨来”，可见该项重组的难度之大。市场人士就此认为，投资者对其短期效应不宜寄以不切实际的预期。由于汽车板块近期内将面临不利的实质性影响，其二级市场的走势也不容乐观，投资者在操作上以保持理性为好。

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