厦门是外向型经济程度比较高的城市，因此厦门上市公司主要是以外向型经济为主，目前共有上市公司十五家，从整体来看厦门地区的上市公司本身素质不是十分出色，业绩一般，目前的市盈率已经比较高了，但是在前期大盘连续下挫时厦门板块却突然逆市而动。厦门板块，是一个地域性非常强的一个板块，目前厦门地区的上市公司，经营业绩究竟怎么样，“三通”对厦门上市公司能带来什么影响。

　　前期厦门板块在三通概念和世贸概念的带动下可以说走势强于大盘，虽然目前厦门板块已经随大盘回落，但是对于三通和世贸的讨论还在继续，而不时间股价的异动，仍然让许多投资者猜测厦门板块的投资机会。为此本栏目记者对厦门建发、厦门国贸、厦门大洋、厦门汽车进行了调查。

　　厦门建发股份公司总经理黄文洲指出厦门的最大的优势就是港口，和对台优势，这是厦门的两大优势。对厦门建发来说，这个应该说很好的机遇。如果两岸能够三通的话，首先能够促进进出口贸易的发展，因为公司原来也做对台贸易的业务。第二个方面能够促进物流业务的发展。因为港口优势，同时我们去年配股的进来厦门航空公司如果能够三通，也能够为我们厦航带来一些效益。

　　厦门国贸集团股份公司董事长何福龙认为 ：“对我们来说， 因为贸易是我们的主业，那么在贸易这方面， 如果有三通，对我们来说一个是得心应手，而且我们有地缘方面的优势，我想就会如虎添翼。”厦门大学台湾研究所研究员赵玉榕指出厦门工业基础是比较薄弱的，但是相反来说，厦门它反而具有这种港口的优势，它可以通过厦门的港口进口，比如进厦门的十几个省市的一些货物，可以经过厦门转口到台湾。所以三通以后，可能发展厦门的贸易，转口贸易应该会得到比较大的发展。三通对外贸企业有一定的影响，那么对于房地产行业和制造业有什么影响呢？

　　厦门大洋集团股份公司董事长陈榕生认为对带来了房地产行业一个非常积极方面的影响，从销售可以看出，房地产方面的销售今年比去年同期增长20%左右。也有大量台商买房，买房的客人30%左右是台湾地区的。这方面对房地产方面也是直接的。厦门汽车股份公司林小雄认为对房地产的影响应该是比较大。对企业经营方面影响，要用一些准确的数字如百分之多少，这个来讲是很难说的，主要的问题就是说，两地之间的零部件相互之间的配套比较容易。台湾汽车很多零部件有一定特色的，我们原来有一些汽车零部件从台湾进口，另外有些台湾有模具，它需要雇工，特别是轻型客车这一块，轻型客车这块往往有一定规模，一套模具它生产几万辆，才形成规模。那当一个地方市场有限的情况下，它这套模具可以两边使用，当然不仅模具，还有其它的零部件。

　　从经济的角度来看，实现三通将会对厦门带来积极的影响，但是由于涉及到一些政治因素，三通在短期是否能实现，在具体的操作上是否还存在一些障碍呢？本栏目记者为此对厦门市政府台办主任孔长才进行了采访。 孔长才说：“现在所说的三通是指从今年元月份以来，厦门和金门之间实现多次直航(海运)，到目前已经达到几十个航次，所以以个案的方式批准了金门到厦门的直航。但三通还存在障碍，这障碍就是大前提，要承认一个中国内的三通，是两岸之间，一个国家内的三通，是国内航线，或者说叫特殊管理的国内航线，但是这个基本原则，由于台湾方面的原因，所以一直不能确认。所以致使这个三通不能进行。如果能够实现直航，台湾是不是最有可能选择厦门呢？两岸全面直接三通，应该说多口岸，全面的，在厦门由于它的地理条件，历史的条件，包括人文方面的条件，厦门应该说是首先考虑的一个口岸。如果是说逐步开展的话，那应该厦门是应该第一批的。所以厦门也希望在一个中国的原则下，做出厦门为整个两岸整个国家创造一个支航这些技术的窗口。现在三通还有好多障碍，并不是说现在就有可能实现。实际上三通对祖国大陆来讲，万事俱备，所欠的就是台湾方面，就是一个国家内的三通，从这个结构来讲，只要台湾当局承认一个中国的原则，随时都可以通，如果在这个问题上，还迟迟不作出承诺，还要坚持，那个错误的违背事实所谓国际航线，所谓不是一个国家内的，国与国的通，这个三通是难以实现的。这个时间，到底多长，那关键是看台湾当局对一个统一的国家的认同。”

　　厦门大学台湾研究所政治室主任刘国深谈到，三通这个问题实际上牵扯到复杂的一些管辖权，一些法规，一些制度，甚至一些技术层面的问题。那么这些问题，恐怕有些也是跟两岸目前的政策问题，跟双方一些价值观，跟一些法律法规，甚至跟一些人利益分配有关系的。这些问题恐怕需要经过双方比较复杂的，艰难的一些磋商谈判过程才能解决。所以从这些方面看，对于三通问题不要盲目乐观。

　　在调查中记者了解到，实现三通的确能够对上市公司和地方经济带来契机，但是实际的影响效果还需要时间来检验，同时由于政治因素，至少在近期，三通还有一段路要走。

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