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 新浪点点通
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http://finance.sina.com.cn 2000年06月30日 11:30 道琼斯
。《华尔街日报》:1999年，空中客车工业公司(Airbus Industrie,F.ABI，简称空客)的大型客机订单占世界市场的一半以上，它的首席执行长(CEO)诺埃尔.福杰尔德(Noel Forgeard)想藉此从美国波音公司(Boeing Co.,BA)手中抢夺市场占有率。 然而，福杰尔德并没有真正控制空中客车飞机，因为空客只不过是一个负责销售和市场营销的合资企业。飞机是由4家合作企业制造，再通过空客销售出去。 6月23日，几家合作企业宣布在年底将合作的企业转变成真正的公司，由福杰尔德任CEO。这意味著福杰尔德将负责一家巨型企业，集飞机设计、制造于一身，在英国、法国、德国和西班牙设有分厂。 福杰尔德现年53岁，在1998年担任空客的CEO之前，曾在Matra Hautes Technologies Space和法国Lagardere SCA担任要职。2000年，他曾数次接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)的采访，以下是一些采访片段。 问：从担任空客的CEO到负责一个综合的空中客车公司，您的工作将发生哪些变化？ 答：我要管理所有的工厂、设备和欧洲的40,000空客的员工。这是一个全新的工作。作为一名经理，直到目前为止，我还不能把重心全部放在增加股东利益上。空客的合作企业没有股票。现在完全不同了。我们会有自己的资产负债表和统一评判的标准。 问：当空客成为一个完整的公司后，会有哪些变化？ 答：我们会有一个明确的主要承包人，这意味著我们可以大幅减少开发飞机的时间，因为目前，我们还不得不就飞机的修改全体达成一致意见。将来，如果这主要承包人有综合的规划，我们会节省不少时间。 我们在各国间实行高度分工的协作，但重覆劳动的情况还是存在。通过避免这些重覆劳动，我们可以节省10%的设计资源。 采购收益将是巨大的。我们每年购买价值10亿美元的设备、物资和服务。我们对目前各个合作伙伴购买同样产品时的条款做比较，作为日后参考，我们还可以取得更优惠的价格，因为我们是大量买进。 我们现在在法国的图卢兹(Toulouse)有个中心小组，负责和合作伙伴之间的协调。很快我们会有一个支援小组，对于像A3XX型这样的大项目，资金的调拨会更容易。 问：对利润的影响会怎样？ 答：它意味著更多的利润。目前，空客系统是盈利的，但它的盈利潜力有多大，没人能说得清。它的盈利性可能是随著高定价的潮流而增加其实际价格从1997到1999增长8%。随便提一句，由欧盟负责竞争事务的部门主持的(关于空客和波音价格合谋的)调查结束，证实我们和波音是处于竞争状态。所以价格的增长确实反映了市场对我们的产品的偏好。 问：你对空客的目标利润是多少？ 答：我希望营业利润率大致是收入的10%。我们要对股东有好的回报，这是应有的比例。我有信心5年内即可达到这个目标，第一步是在3年内使营业利润率达到8%左右。 但是，我们在交付3年前的定货时，由于当时售价较低，我们现在面临利润压力。 问：飞机工业目前面临困境。那么这些目标还能达到么？ 答：这是个挑战。我坚信这是能做到的，只要有正确的组织机构、人员配备和领导层，这就是可能的。 近几年，飞机工业没有显示出能给股东带来很好回报的迹象。我们的问题主要是国有的体制，波音有他们的问题。 有人说，因为这个行业很特别，做出决定很难。这不对。飞机工业和其他行业一样，市场和个体消费者做出决定，而且很快。我们现在必须快速行动。但这个说法在军用飞机制造业是正确的。 问：空客公司会有两个大股东EADS和BAE Systems，EADS本身有来自3个国家的合作伙伴。鉴于这样的结构，你能做出对空客系统合理化改革来说必不可少、但很艰难的决定吗？ 答：毫无疑问，在这个位置上，我必须做出艰难的决定。在股东之间仲裁是我的职责之一。我们的确有诸如历史和民族主义之类的障碍。要达到目标就要建立一种在市场上求胜的精神，这是对我的挑战。空客公司建立的时候，我们将有专门的小组负责重新审定全部计划。整个重组将花费至少18个月的时间才能全部完成，最初的结果必须在3年后就有收益。
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