1998年联邦快递公司(FedExCorp.简称:FedEx)闪电般地向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD-11s航班，并在中国建立了自己的基础设施。而其竞争对手联合包裹运送服务公司(UnitedParcelServiceInc.简称:UPS)则采取了较保守的策略-通过其它航空公司运送包裹，海运业务则通过中国国有运输公司中外运(Sinotrans)进行。

　　在亚洲经济遭受打击时，UPS的做法似乎比FedEx明智。但现在UPS则希望取代FedEx在亚洲货运市场中的地位。UPS向美国政府游说，要求拥有自己的直飞航线和货机。

　　FedEx在1995年从EvergreenInternationalAviationInc.获得了直飞中国的货机经营权，并于1998年收购了FlyingTigerLineInc.，从而获得了来往于日本和中国间航线的经营权。

　　UPS的航运业务总裁托马斯.H.魏德梅尔(ThomasH.Weidemeyer)说，该公司在中国以外的亚洲地区拥有强大的经营网，公司应该同FedEx平分秋色。

　　宣称已经向亚洲市场投入10亿多美元的UPS为何会突然改变经营战略的重点呢？最主要的原因是，美国运输部(DepartmentofTransportation)将于未来几周至少选择一家航空公司每周新增10班往返于中国和美国之间的航班。

　　这些航线给UPS带来了拥有同FedEx的中国航班量相抗衡的巨大机会，而且还无需支付任何费用。事实上，UPS在提交运输部的文件中说，公司在过去的12年中一直在为拥有自己直飞中国的货机和业务作准备。

　　UPS极力希望拥有FedEx所拥有的直飞中国的货机，以至于公司声称这一努力是公司今年国际业务的首要战略。但这同时也说明，UPS要想取代FedEx占据中国市场领先地位，并不是件容易的事。

　　据西雅图的谘询公司AirCargoManagementGroup的调查显示，FedEx已经取得了中国快递市场10%-15%的占有率，其中不包括香港市场，而UPS在这一市场中的占有率还不足5%。

　　FedEx保持优势的部分原因是其不惜与中国大型速递公司终止合作，坚持不懈地扩展在中国的服务网络。去年8月，公司每周增加了5班飞往深圳的航班，使飞往中国的航班数量增加了一倍。其原有的飞往北京或上海的航班为每周5班。

　　目前，FedEx还拥有战胜UPS最大的优势，那就是UPS需要在香港将包裹卸下，然后搭载其它公司的航班，这使UPS通常需要3天才能由美国送到上海的包裹FedEx两天就能送到。

　　然而，在提交运输部的文件中，UPS确信在中国市场上战胜FedEx最有效的策略就是要拥有自己的直飞北京和上海的747飞机，只有这样才能打破FedEx的独占地位。UPS认为，随著中美贸易的增长，直飞将降低航运费用并加快投递速度。