亚洲航空公司一贯强调雇用年轻空服人员，年龄歧视法也许可以缓解这种现象，但对年轻的要求并没有从航空广告中 消失。

　　就使用新飞机一事，区域内的航空公司看法不一，使用新飞机的公司认为获利明显，但许多“经验丰富”的公司对新 飞机不以为然。

　　香港港龙航空(Hong Kong Dragon Airlines)便是极力追求年轻化的公司之一。据投资 银行华宝德威(Warburg Dillon Read)的全球追踪显示，港龙的机龄最新，平均3.3年，港龙本身公 布的是2.2年。

　　港龙发言人表示，购进的新飞机中，经济舱的座位更加舒适，增加有公务舱的飞机比例，她说：“港龙保证向乘客提 供最先进的飞机，达到机内满意度的最高标准。”

　　新加坡航空(Singapore Airlines)表示，新飞机的范围广于老飞机，可以保证公司开辟直达、 永久航线中的领先地位。

　　其他拥有新飞机的航空公司也认为新飞机能为乘客装备先进设备。中国南方航空(China Southern Airlines)把新波音777飞机用于国际长途航线，已经扩大了头顶储物架，安装了椅背录像屏幕，与被置换的老波 音747s不同。

　　港龙和香港伙伴公司国泰航空(Cathay Pacific Airways)都认为新飞机的更加环保，因为 新飞机的发动机更静音、更省油。华宝德威的追踪显示，国泰、新航和中国南方的飞机机龄短于所有北美航空公司的飞机，只 有2家欧洲公司的机龄小于这3家公司。3家公司表示新飞机的低油耗和低维修能降低成本，中国南方的发言人认为新型号需 要修理时，可用备件的范围更广。

　　虽然这些节流不能直接降低票价，使乘客受益，但国泰发言人认为节约的钱可以增加服务和设备方面的投资，如丰富 机内娱乐，在机位接入手提电脑电源。

　　菲律宾航空(Philippine Airlines)销售副总裁大卫．梁(David Lam)认为新飞机 的另一个优势是提高航班的准点率和可靠性，近期，菲航更换了飞机后，准点率明显提高，“使用了新飞机，减少了令人头痛 的维修问题。”

　　新飞机是否更安全是最引起争论的问题。中国南方、中国东方(China Eastern Airlines) 、越南航空(Vietnam Airlines)、国泰和长荣航空(EVA Airways)都认为安全性是新飞机的 普遍优点，新飞机使用了最先进的安全系统和机上技术。

　　但许多人对飞机机龄和安全性间的关联提出了质疑。波音工程师托德．寇蒂斯(Todd Curtis)经营著一 个私人网站airsafe.com，他认为机龄和飞机重大事故发生率之间没有正比关系。

　　国际航空公司乘客协会(International Airline Passengers Associa tion)的技术顾问罗纳德．阿什弗德(Ronald Ashford)说：“我们认为机龄影响安全飞行是毫无根据的 ，维修和经营方面全面、胜任的组织可以保证老飞机达到理想的安全标准。”

　　澳洲航空(Qantas Airways)和日本航空(Japan Airlines)也持同样看法，华宝德 威认为2家公司的飞机机龄最大。澳航发言人说：“不是机龄的问题，而是如何维修的问题，我们保持超高水平的维修。”

　　日航发言人杰弗里．都铎(Geoffrey Tudor)说：“人们广泛认为日航的维修质量在产业内领先。” 他引用了波音公司的统计数据来支持自己的观点，波音的统计显示“日航的准点率最可靠”。日航747s的准点率达99. 6%，整个产业是97.7%，航班准点率表示飞机起飞的晚点时间控制在16分钟以内，且没有因机械和系统故障返航。

　　都铎引用了发动机制造商的统计数字，“747操作中的机内发动机关闭事故和非正常747发动机更换率，日航最 少。”机内停运是指由于故障，航空公司不得不在飞行中关闭一个发动机。日航是每2.5万飞行小时中，关闭0.0003 ，而整个产业关闭0.028。