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经济时评:出租车怎样才能规范运营

http://finance.sina.com.cn 2001年04月16日 11:44 中国青年报

  重庆市运输管理部门规定,从今年4月1日开始,所有不配置或不使用清洁白座套的出租车一律停业整顿。为了减轻驾驶员的清洗负担,该部门推荐了两家专业的座套配置清洗公司。

  这个办法实施几天后,许多问题暴露出来。一些市民弄脏了刚刚换上的白座套,遇上检查时,司机要为这些污迹负责,为此座套必须经常清洗,很不方便。有司机认为,这个规
定很快就会“自然流产”,就像严禁出租车在高峰时段交接班和以交换班为由拒载的规定一样。

  被认为已经“自然流产”的那个规定,其实并未作废。多年来,重庆市的出租车司机形成了在傍晚高峰时段交接班的惯例,本意在于这段时间生意繁忙,白班和夜班的司机利益均沾。但却造成了这段时间拒载率高、乘客打的困难的局面。尽管规定出台了,管理部门的工作人员也上路检查了。但管理人员只是区区少数,出租车则是成千上万,这场“猫捉老鼠”的游戏并没有从根本上改变重庆出租车市场上的那个“惯例”。

  那么,出租车怎样才能干净漂亮、规范运营?管理部门为此头疼,殊不知原因就在自己身上。不改变管理部门的行政垄断,这两个小小的问题永远解决不了。

  出租车上路必须具备相应的运营资格。而这资格是由政府的运输管理部门掌管的,在全国不同的城市,企业通过审批或竞拍来获得这一资格,需要付出几万元到几十万元的代价。这是一笔行政垄断的直接收入。政府在投放出租车运营资格时,常会遵循几个“原则”:从政府发展出租车数量的计划出发,从有利于政府对出租车市场的管理出发,从照顾与政府关系密切的企业的利益出发。但是它们与市场对出租车的真实需要总是有差距的。所以,政府掌握市场准入权的结果,往往是导致出租车市场达不到充分饱和、完全竞争的状态。既然车容车况不佳的出租车照样有生意可做,车方又何必花钱费力去搞好卫生、更新车辆呢?既然客观上至少在高峰时段存在着一个出租车的卖方市场,司机们干吗不挑选乘客呢?

  所以,要让所有的出租车都干净漂亮、规范运营,必须结束政府的行政垄断,将进入出租车市场由审批制改为登记制。谁要想开出租车,就让他来开好了,只要他合法经营,该交的税费一个也不少。这样一来,市场竞争一定会帮助管理部门落实好那两个规定,也会让出租车司机们闭上那张发牢骚的嘴,而本来人手不足的管理部门还可以大幅度精简。 徐永恒






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