截至本月18日，民航票价小范围(7条航线)放开，即“明码标价、明折明扣”已整整10天。从多等级票价的实行效果看，市场反应逐步增热。据不完全统计，涉及两条航线的东航平均客座率约为65%，涉及三条航线的上航达到69%，同比均有不同程度的上升。一个有趣的现象是，买折扣票的人多于买全价票的。据东航有关人士反映，购买7折至9折的散客比例约为67%。民航市场的回暖固然有旅游旺季逐步临近等客观因素，但多等级票价的“刺激”作用不可否认。

　　有消息称，此次推行明折明扣是为机票价格的全面放开投石问路，民航108条航线的价格松动为期不远，据说有可能就在下月初。面对即将到来的“开放市场”，民航企业如何才能赢得更多的市场份额呢？

　　优化航班结构，积极吸引客源。目前航空公司普遍运力过剩。像深圳-上海航线，共有7家公司17个航班，一天座位数约4000个，平均客座率40%。一旦机票价格全面放开，竞争更趋激烈，运力过剩的负面影响也就更大。不少航空公司显然意识到了这个问题，南航与云航搞代码共享，就是一种争取客源的策略。东航在上海-北京、上海-香港航线增加航班密度，也就是看中热线客源。对于无望扭亏的航线，一些航空公司正考虑撤退，进而开掘低票价时间(凌晨和深夜)市场。

　　整合机队结构，形成合理规模。上航在这方面步子较快，已形成了干支线飞机、大小飞机有效搭配的机队结构，以及波音737客机6架、757客机7架、767客机3架和CRJ-200客机2架的机队规模。这次明折明扣之后，越来越多的航空公司把机队结构的调整列上了议事日程。据东航透露，该公司将逐步用座位数较多的A330飞机代替A300飞机，到2003年MD11飞机将退出客运市场。

　　提高综合服务素质，强化核心竞争力。在软件方面，像空姐的微笑魅力无限，但程式化的微笑会越来越不吃香，这就需要航空公司加强培训，讲究服务艺术；餐食标准不妨适应不同的市场需求，推出“多等级”用餐。在硬件方面，例如增加机舱内座位间的间距，让乘客坐得更舒适；每个座位前配备娱乐设备和电话，以丰富旅行生活，等等。(记者郑红)