每年春节前后的春运高潮之中，火车票问题都成为传媒和大众关心的一个焦点。大体情况是：虽然火车票比平常提价(上浮)20%至30%，火车票仍然极其紧张；列车严重超员，有时可达200%甚至更高；套购倒卖火车票的黄牛党活动猖獗，他们其中一些人在铁路系统有内线；舆论和乘客绝大部分都批评火车票提价。

　　我认为，火车票的问题，根源在价格和制度两个方面。如果让我给以春运为代表的旅客列车运输问题开一个药方，我将建议提高火车票的公布票价和实行火车票联网实名销售，并且大大提前可以预售的期限。

　　我国民航票价许多比美国高，可是不让降价的力量却很大；我国旅客列车的票价比美国低很多(广深列车除外)，可是不让提高公布价格的力量也很大。这实在是很有趣的现象。市场经济的基本要求，是商品的价格由商品的市场供求关系决定。这样，价格才能反映商品和资源的相对稀缺性，才能成为优化资源配置的最权威的市场信号。春运期间火车票之所以严重供不应求，本身就已经雄辩地说明了目前的价格偏低。

　　有人以为，价格便宜对消费者总是有好处。其实不然。“好处”都给黄牛党拿去了，别人要么买不到票，要么付给黄牛党巨额“服务费”。价格严重偏离商品(旅客列车运输服务)的市场供求关系，因为扭曲社会资源的配置，必然给腐败现象造成很大的空间。铁路内部一些人给黄牛党拖下水，就是这个道理。如果价格提高到供求基本平衡的位置，旅客不必为买票担心，列车不会挤成这个样子，铁路方面增收，服务质素提高，有能力更新换代，黄牛党也会销声匿迹，因为不再有他们施展伎俩倒买倒卖的空间。

　　在比较大幅度地提高公布票价的同时，实行全国联网实名售票，就可以从根本上杜绝倒买倒卖火车票的现象。如果能够提前三个月预售车票，就能够进一步缓解买票难的问题。现代管理技术那么发达、成熟，要做到这一点应该并不困难。

　　几个月以前，传媒已经报道全国大中城市已经实行联网售票。既然联网售票，为什么不像发达国家那样实行实名售票呢？“联网”这个比较困难的问题都解决了，“实名”这个在联网的基础上容易得多的做法，为什么不实行呢？我对于这一点实在很不理解。

　　最后说明两点。第一，我说的是提高公布价格，在淡季，则可以提供折扣。第二，我理解因为网点更多，铁路的管理比民航的管理困难，做到所有小站都联网售票，还需要时间。但是每个小站都可以不顾列车已经严重超员的情况，继续发售车票让旅客上车，这种情况无论如何是不应该再继续下去了。和民航一样，铁路是准纪律行业。这一点都做不到，实在说不过去。(南方日报/王则柯)

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