一度趋冷的民航机票销售价格话题，近日再度升温。起因是民航总局的一纸新公文：鉴于航油价格下调，原定燃油加价允许机票上浮20%幅度，降为14%。这种国内航线票价与航油价格变动实行联动的做法，不但于民有利，对管理部门和航空企业来说，也是一个按市场规律办事的好征兆。

　　记者在采访中也听到有人议论，此次机票降价，实际意义不大。以上海到北京为例，公布价由1040元降为1030元；可实际操作中，京沪航线只要500多元至700元。业内人士提出：民航机票价格应彻底放开。理由是：民航机票销售市场经过整顿，现已基本规范，机票放开，虽仍会出现违规行为，但总体上讲，将有助与航空公司增强市场意识，实行成本自主和自行健全管理；有利于引进新技术，推行电子商务，让更多的乘客在网上订舱位；也有利于加强监督，减少航空公司及代理人的暗箱操作，使机票销售增加透明度。

　　机票价格放开虽然利大于弊，但对航空企业来说，“帐本”可得精打细算。首先必须按市场规律办事，严格按自身消化成本的能力，在行业管理部门规定的范围内自行定价。如果超出自己承受的能力进行低价销售、恶性竞争，吃亏的只能是企业自身。机票价格放开，必然会使争夺客流的竞争更激烈。而降低成本降低售价、增强竞争力的最好途径，是尽快提高航空公司现有客机的利用率和客座率。目前，国外一些先进航空公司的飞机日均利用率都在10至14小时，航班客座率常常保持在70%左右。而我国现有航空公司的客机日均利用率普遍只有5、6小时，好些的也不过7、8小时；客座率常常低于50%，有时甚至不足20%。票价放开，将要求各航空公司花大力气提高客机利用率和航班客座率。降成本降票价，同样也促使各航空公司搞好机队结构调整和航线合理布局，做到干支线结合，大中小客机具备，采用最经济实惠的航班值机方式运客。据介绍，目前我国乘坐飞机者65%以上是公务、商务人员，旅游客不足35%。这样的客源构成，拓展实在有限，这也是全国民航总共才几百架飞机还能力过剩的重要原因之一。因此，改变客源成份，尽快增加休假、旅游客源比例，是各航空公司扩大销售、增加营运收入所面临的重要课题。有人建议，为吸引更多的休假和旅游者，各航空公司应尽快仿效国外航空公司的做法，设置多舱位、多等级、多时限、多时段票价，实行旺淡季不同、平时和节假日不同、早订票和晚订票不同等新票制，让越来越多的普通百姓买得起机票，乘飞机出行。

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