新千年一觉醒来，打开网页翻开报纸一瞧：真是不看不知道，一看吓一跳——中国一下子又冒出近二十家轿车厂，每一家设计的生产能力都在10万辆左右，年总量在200万辆以上。但很可惜，全国轿车总需求量只有65万辆，三分之二以上的产能被放空，这就意味着成百上千亿元的人民币被浪费掉，这在西方国家简直是不可思议的事情。

　　2001年，轿车市场将呈现出品牌多，质量、价位、服务与技术性参差不齐、鱼龙混杂的局面。这是市场经济发展的必然，国家不是要给汽车工业松绑吗？那么就允许厂家自主生产、自行定价，鼓励厂家兼并重组或联合生产。在残酷、惨烈的市场竞争中，不可能都是赢者。那么孰输孰赢？谁会成为当家花旦？每一个汽车厂都要在下面的大战中接受考验。

　　价格大战　　

　　今年的价格战避免不了，而且是首战。这是一场比综合实力的苦斗，一些实力单薄的企业将大伤元气，被迫退出轿车圈。去年底，上海通用推出“赛欧”，其不仅使其他经济型轿车销售受阻，而且又给经济轿车限了价——10万元。据业内人士透露：赛欧现售价肯定是亏损价，但为占据中国经济型轿车的最大市场份额，通用公司只能放血。那么，谁与赛欧争锋？夏利2000、广本的经济型轿车、上汽大众POIO、重庆长安的爱卡、盐城悦达、菲亚特的希耶那等，都是强劲对手，这些品种的价位都定在10万元左右，差不多时间上市，性价比丝毫不输赛欧，有些在配置上还超过赛欧。

　　另一使人关注的是《目录》外的准轿车，这些准轿车为了抢占市场份额，基本上都在亏损销售。因此说打短期价格战尚可，若是“八年抗战”根本就奉陪不起。

　　性能大战　　

　　从目前上市和即将上市的经济型轿车技术及配置上可发现：无论何种品牌的轿车售价都在10万元左右，都带有双气囊、ABS等配置，更强调另一个突出“卖点”——省油。这些市场的新变化，预示着性能价格比将成为中国家用车未来竞争的主流。对消费者来说，在价格差不多的情况下，当然选择性能优的车型。

　　与此同时，也带动与提升了整个国产轿车的科技水平，拉近了与国际水平存在的差距。可以肯定地说，在未来的国际竞争大潮中，低技术产品将会淘汰，而低价位的高技术产品则成为市场的主流。

　　CKD大战

　　为什么国内企业上经济型轿车如此快？全倚仗拼装，拼装车，要比自制车简便得多。我国以CKD方式引进合资汽车企业近50个，但几乎没有一家有自主开发权力，只能引进跨国公司的旧车型，将整车技术及生产流水线设备引进重复仿造，变废为宝。重庆长安羚羊系日本铃木SWIFT的上世纪80年代末车型，是一头有20多年的“老羊”。盐城悦达的PRIDE也是起亚的上世纪80年代中期的车型。国内其他轿车品牌也彼此彼此，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。中国轿车行业，如果不将CKD方式当做通向自主开发的桥梁，而是都把它当成一条捷径在走，那么它就与世界轿车工业发展背道而驰，最终谁都成不了赢家。(南洋)

【发表评论】【关闭窗口】