去年铁路在春运期间提价，今年照方吃药，继续涨。

　　铁路春运为什么要涨价？去年铁路部门的官员称，目的是用价格杠杆疏导客流，避免过分集中乘车。今年铁路部门散发的宣传材料说，是为了削峰平谷，实现均衡运输。去年铁路标价上涨的时间比较短，像北京只有节前的1月13日至22日共计10天，节后不提价，“疏导客流”的解释还勉强说得过去。而今年不但涨价幅度大大超过去年，最高达到40%，并且涨价的时间也成倍增加，节前是1月13日到20日，节后从1月26日到2月17日，共计31天。春运40天，其中31天涨价，偌大的“峰”平得了只有九天的“谷”吗？也有人说，铁路涨价是为了避免铁路过度超员和拥挤，使客源分流。此说似也不通。公路系统的票价没有统一规定，总体上看涨势比铁路还凶，上海上涨20%，广东上涨80%，有的地方甚至高达100%；水路客运票价上涨幅度更是高达60%左右。在公路、铁路、水路和航空四大客运方式中，截止到目前，只有航空还未有涨价的消息。但是铁路乘客主要是民工、学生和探亲的，他们当中只有少数人才能承受原本就昂贵的机票价格。再者，730万人次的航空运量，对于1.3亿左右的铁路客流来说，只是杯水车薪。

　　其实说穿了，铁路在春运期间涨价，无非是借供求关系紧张之机，捞一把，赚点钱。当然，如今实行市场经济，春运期间火车票供不应求，上浮一些，说来在情理之中。但是，真正按市场规律办事，有涨就应该有降。旺季火车票上浮，淡季就应下调。可是乘客只见过火车票涨，下调却鲜有所闻。淡季，许多列车空空荡荡地开来驶去，票价就是不降。难怪，面对春运期间大幅上扬的火车票，回家过节的乘客要忿忿不平：铁路在春运期间上浮票价，是利用垄断地位强制交易，是乱涨价！

　　“强制交易”、“乱涨价”，此症非铁路独有，而是铁路、民航、电讯、电力、供气等垄断行业的通病。不久以前，民航借国际油价上涨之机，上浮票价即是一例。民航与铁路一样，连年亏损。亏损的原因，当然有油价上涨等客观因素，更重要的却是内部深层次的，如机制不活、机构臃肿、管理松懈等等。据报载，国外航空公司每架飞机约需地勤人员100人，而我国民航每架飞机地勤人员则高达400人。笔者有次出差，与民航一位职员同行。他只带了一大叠白白的毛巾，每次只擦一下手就扔掉一块，甚为潇洒。后来得知，那位仁兄的夫人乃空姐，凡机上有的，如吃的、用的，他家全有，且数量可观。如此，民航焉能不亏！我们希望，铁老大和其它诸位老大，扭亏也好，赚钱也罢，还是要在自身改革上多花些气力，不要老打乘客和广大消费者的主意。(里夫)《市场报》

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