本报讯 有关中国民航业大重组的各种小道消息一度曾被媒体炒得沸沸扬扬，搅得舆论界兴奋不已。而后却悄无声息，一切似乎归于沉寂。据业内人士透露，这其实只是表象，自从转入地下后，民航重组一直暗流涌动。最近获悉，中国民航业重组动作经过一番私底下的酝酿和谋划，大有集体浮出水面令舆论哗然之势。

　　据最新消息，民航总局直属的10家航空公司相互间连横重组的意向已经明确达成。目前已经报到民航总局案头。民航总局政策法规司司长沙洪江对此事既不否认，也不肯定。他说，目前各家航空公司正在积极进行接触，完全是企业自主行为，民航总局前期没有介入。他还说，各航空公司没有消极对待此事，因为这涉及到将来生存发展的大问题，但现在还未到瓜熟蒂落之时。

　　据媒体报道，民航重组的新格局为：南方航空合并北方航空、新疆航空，东方航空吃掉西北航空、长城航空，国际航空收入西南航空、中国航空。这就是说，民航总局直属的10家航空公司已有9家完成重组的前期工作。唯独剩下一家云南航空，眼下也正在与南方航空加紧进行双边而非多边谈判，如果不节外生枝，意向不日即可达成。这可能意味着，喧嚣了4个多月的中国民航业重组之事将要尘埃落定。同时意味着，南方航空与国际航空强强联合、山东航空兼并西北航空以小吃大的企图被彻底封杀。

　　据业内人士分析，南方航空的优势是国内航线，吃掉北方航空与新疆航空后，等于在中国版图东西方向各掷下一枚棋子，三点撑起一个平面。东方航空拿下西北航空，可以借此从东南沿海深入西北腹地，既可借力西部大开发的东风，又可把日本等国的传统旅客资源顺利疏导到西安、敦煌等著名旅游城市；至于长城航空，因其驻地在宁波，距离上海咫尺之遥，等于处在东方航空的眼皮底下，其规模又甚小，东方航空把它纳入势力范围实属情理之中。国际航空的优势是国际航线，西南航空就实力而言在国内航空公司中排名第四，国际航空合并西南航空可以迅速扩大其在国内市场的份额；近年来国际航空在经营方面遇到困难，是三大骨干航空公司中唯一未获准上市的公司，而中国航空则是以香港、澳门为基地进行资本运作的公司，分别控股澳门航空和港龙航空，合并中国航空可以弥补国际航空在资本运作方面的“短腿”。当然，这只是对此种布局框架式的预测，至于资产重组、业务重组、人员重组还有很长一段路要走。华声

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