今年汽车市场用“热闹”二字形容最恰当。吵得最凶的是汽车价格，尽管降价的“字眼”被厂家一直回避，但汽车价格用“优惠”做秀，一年里还是变了很多次；其次新车型接连亮相，高、中、低档全来，可市场命运却千差万别，有畅销有滞销，还有没上市已经吊起了消费者胃口的；另有销售排位戏剧性的变化，桑塔纳在北京一改三年来老大的位置，屈居第二，一些被称为“非主流”的车悄悄挤进了排行榜。在如此纷乱的变数中，私家车、公务车、出租车各个市场都出现了需求旺盛的局面，但国产轿车品牌是否迎合了市场，在2000年的竞争中，谁是真正的赢家，也许现在下结论正是时候。

　　-中高级轿车风云变幻，奥迪A6成新宠

　　今年进入市场的20万元以上国产新车有奥迪A6、帕萨特、红旗世纪星等，改变了去年只有雅阁和别克的单调局面，产品竞争加剧。主要体现在争夺公务车市场上。从去年开始新的公务车配车制度已经不再按排量划分，改为3.0以下45万元以内、3.0以下35万元以内和2.0以下25万元以内。今年6月北京市有关部门放开了“控办”，按照这一新政策，北京市非财政拨款的国有企事业单位购车不再受指标限制。这样加快了公务车更新的步伐。给帕萨特、奥迪的上市提供了空间。上海帕萨特今年6月6日在北京国际汽车展期间正式上市，前一个半月的时间里，2000余辆新车大都供应给了公务车和商务车群体。而奥迪A6上市后，很快成了公务车的抢手货，供不应求的局面一直要持续到明年。

　　-中级、普通级轿车格局有变，一直没停的价格“优惠”成全了人们对降价的期待

　　尽管厂家一再回避降价，汽车价格在“优惠”声中还是降了。今年的价格变化集中在了三个阶段，第一阶段是年初，受我国入世消息的影响，消费者持币待购的情况从1999年底一直持续到了今年初，使得汽车市场从一开始就处于低迷状态。亚运村汽车交易市场2月的销量达到了自1997年来最低点，仅为1452辆，比1998年同期的一半还低。最先采取行动的是天津夏利，在春节前一周宣布开始向五种人提供优惠。三月桑塔纳开始买车送电脑活动，接着一汽大众在北京的16家特许经销商决定举办为期一百天的联合让利酬宾，让利幅度3000元。之后，别克降两万元，富康让利5000元。第二阶段是7月北京国际汽车展后，重庆长安铃木汽车有限公司宣布7种奥拓车型全面降价，降价最多的车型是“都市贝贝”，降幅近3000元，其余车型价格都下降1900元。桑塔纳2000型轿车以“惊喜夏季”的名义正式降价5000元，加之经销商也做出让利，降价幅度近万元。夏利再次调价，浙江吉利更是喊出了3.98万元的国产轿车的最低价。第三阶段是在11月以后，桑塔纳再次在全国范围打出“买普通桑塔纳获折让5000元，富康也做出下调价格超过万元的举动，就在上周，刚刚在市场上露面的江苏悦达也宣布降价一万元。

　　在一片降价声中，对于消费者而言，一而再再而三的优惠活动，成全了人们再等等的期待心理，车市靠如此小模小样的举动，难见大的起色。在降价过程中，厂家输掉的是更多的私人购买者。

　　在素有车市“晴雨表”之称的亚运村汽车交易市场最新发布的1到11月销售排行榜中，桑塔纳首次排位第二，市场占有率从24%降为20%，究其原因，一方面它受到帕萨特等新车上市影响丢失了一部分公务车份额，另一方面，帕萨特的出现挤压了桑塔纳2000，使得普桑的价格回旋空间更窄，加上车型老，销售下降是情理之中的事。捷达的情况相对要好得多，它现在的产品系列有两气阀、5气阀、自动挡，在价格和私车用户关注的动力性上形成阶梯状分布，同时它今年在出租车市场收获颇丰，所以在今年的价格优惠中，尽管捷达没有大动作，但销量第一次站到了桑塔纳的前面。而一直以私家车著称的富康，今年的市场占有率明显下降，从去年的16%下降到4%，原因在于它所占据的私家车市场受到来自广州本田、帕萨特等新车分割，同时，又有捷达和它争夺出租车市场。

　　-中低档车缺少主打产品，非主流车开始登场

　　从去年到今年连续两年，一直有厂家和商家的代表告诉记者：汽车市场低迷。为什么？记者对比亚运村汽车交易市场近三年的销售排行榜时发现，在私人购买最旺盛的1998年，排在前十位的汽车品牌中，10万元以下且私人购买比例在80%以上的有四家，它们在市场的占有率是16%，而从1999年到2000年的11月，符合上述条件的汽车品牌只有一家，目前的市场占有率是3.64%。亚运村汽车交易市场全年私人购车比例现在是62%，比1998年下降了15个百分点，汽车销售总量减少了上万辆。很显然，私人购车不旺是车市低迷的最直接原因。

　　在持币待购者中等车型。1998年私人购车市场旺销的“小面”退出之后，至今没有车型可以替代。它的消费者当然站在了持币待购者的行列中。

　　今年有一批被业内人士称为“准轿车”的产品涌入了汽车市场，如悦达、吉利等，这些车在今年62万辆的市场中只占了4万辆，有专家分析，如果中国入世的时间再往后几年，这些车很有可能会后来居上，超过现有的车型。按车市走势的规律，在本应该火爆的第四季度，由于有赛欧、夏利2000为代表的新车上市的消息出现，加大了消费者等待的心理。所以，在2000年的汽车市场上，没有真正的赢家。(文／王澈)

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