欧洲的空中客车和美国的波音正在赌未来的空中市场，它们的观点截然相反。未来的天空将被庞然大物统治吗？

　　空中客车正在与欧洲的商业航空器制造联盟开始制造超级大型客机，这将结束波音30年来在制造世界上最大的飞机上的垄断地位。空客的双层客机将激化空客和波音的订单之战。决战的结果将影响到旅客，不管他是在哪里，因为空客和波音对未来会有多少人想乘飞机旅行的预期是完全不同的。

　　空客正在设计的A3XX已经赢得了40多架订单，这种客机可以乘坐550人，这是欧洲最大的客机发展项目，花费了100亿美元，目前有澳大利亚、新加坡和法国订购。

　　生产新型客机是一个复杂和有风险的商业行为。为了收回他们的投资，飞机制造商需要确信飞机可以大量卖出去可以在10年中保持服务。空客80%股份归欧洲航空器制造联盟所有，20%的股份是英国航空器制造联盟的。60年代年波音开始生产波音747，这是超级客机的发端。波音没有计划建立与空客的竞争对手关系，而是说服航空公司看到747和它的延展型飞机将会比较便宜，波音计划投入的开发费用只有40亿美元。

　　虽然他们的产品战略是不同的，在一件事上意见是相同的，空客和波音都同意：空中旅客将持续增长。在世界范围内，每年的增长是4%-5%。增长最快的地区是亚太地区，这个地区到2004年国际航线旅客数量将增加1500万达到6400万。10年内，美国国内航线的旅客将是现在的2倍，达到10亿人次。航空公司将用什么类型的客机运送数百万的新乘客呢？

　　空中的拥挤已经是个大问题，空客认为航空公司想要用更大的飞机，因为它们可以运送大量的旅客，大飞机比小飞机更有效率。空客的官员预计400个座位以上的大型飞机未来20年的市场需求将是1500架，空客希望赢得这个市场份额的一半。

　　但是波音相信大型客机的市场需求小得多，大约是1000架。未来的旅客会乘坐小飞机频繁飞行，未来的空港将更加密集，在一些次级城市也会有飞机频繁穿梭。波音相信它可以适应市场需求，在主航线提供波音747和它的发展型飞机，在其他航线提供小飞机。

　　这两个公司都不会采取肉搏战的战术，因为那会使两个公司的潜在消费者减少。空客和波音倾向于详细地描述它们未来的飞机，它们所瞄准的航空市场。这意味着它们的战略将是尽力去吸引不同的航空公司。

　　对波音来说，空客的新产品可能使它喘不过气来，这些年来波音一直在捍卫747在长距离航线上的统治地位。A3XX将使空客的飞机类型非常齐全，这对波音是个挑战。空客总是怀疑波音之所以能够降低小型飞机的价格与空客竞争是由于波音用747的赢利在补偿小飞机。波音则毫不忧郁地抱怨空客的发展是由于有德国、法国和英国政府的贷款。波音认为竞争是不公平的，因为政府分担了空客的商业风险。这是两个公司多年来一直在争论的问题。空客认为美国政府通过军用飞机合同也给了波音补贴。当然空客和波音的竞争更多的是在天空上。(辛叶)

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