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http://finance.sina.com.cn 2000年12月06日 13:49 财经时报
11月19日，韩国现代汽车集团会长郑梦久悄然来华。他在深圳和广州稍做考察后，旋即奔赴上海，并与一年前现代汽车集团旗下起亚汽车与江苏悦达的合资厂——悦达起亚汽车有限公司高层展开会晤，探讨在华进一步发展家庭轿车的可能。 这是现代汽车在今年9月脱离陷入困境之中的现代集团、争夺韩国大宇汽车又宣告失手之后郑梦久的首次来华。种种迹象显示，现代汽车将把中国作为自己未来业务发展的重要地区，全面加入中国家庭轿车的战团。 韩国汽车曾经辉煌、现在依然在国际车业占据重要位置，但自1997年金融危机以后，现代、大宇等韩国企业集团相继陷入困境，汽车发展前景遭到质疑。今年4月，三星汽车被法国雷诺公司收购，11月大宇汽车宣布破产。现代汽车虽然与旗下起亚汽车共同占据了韩国75%的国内市场份额，但发展前景仍然不容乐观。 在家庭轿车逐渐成为竞争焦点、新车争相下线的未来几年，现代能否在中国获得新的发展？对江苏悦达这样一个中国汽车业的后进之辈，与此刻的现代进行合作，是否是明智之举？ 现代，一条被解冻的蛇 现代汽车集团的历史就是一部韩国汽车的发展史。郑周永，韩国现代集团创办人，他在二战结束之后就开始着手创办现代汽车，并因此开始了一条“现代之路”，也揭开了韩国发展民族汽车工业的序幕。60-70年代，在韩国政府的大力扶持和帮助下，现代汽车逐渐成为世界知名品牌并打入美国家庭轿车市场。 然而，韩国汽车业发展一直存在缺陷。首先是国内市场狭小，虽然国产汽车在韩国极为普及，但总体规模尚不足以支撑几个庞大企业的利润；其次，韩国企业在自有技术研发上存在缺陷，核心技术一直未能走在世界前列，主要依靠引进技术；第三，海外积极的扩张造成了浪费，例如仅大宇汽车就在海外有20个生产基地；第四，亚洲金融危机加重了韩国企业集团的负担，尤其是其在东南亚的投资打了水漂；最后，韩国企业重规模而不重赢利的经营模式，使得现代、大宇看起来虽然很大，真正面临风险时却难以抵挡。 由于现代集团陷入经营困境，今年6月，集团总裁、现代汽车的创始人兼名誉董事长郑周永与其子郑梦准以及现代汽车集团的董事长郑梦宪辞去了公司所有的管理职务；8月22日，郑周永出售了他持有的现代汽车大部分股票，套现解救陷入困境的现代工程建筑公司；8月底，现代汽车脱离现代集团。 眼下，韩国政府非常注意提高大型企业内附属企业的独立性，从而达到提高管理和增加股东回报的目的。而该国目前正在进行的改革，重要的一步就是迫使大型企业在其附属公司中撤销交叉债务担保和其它财务联系。政府的目的实质上是为了解救那些行业前景看好并且资质优良的企业，促使现代汽车脱离集团也就是为了避免它同样陷入大宇一样破产的境地。 现代瞄准中国市场 早在1996年，江苏悦达集团下属的汽车制造厂就与韩国起亚自动车公司签署了技术合作协议。1999年，现代集团兼并了起亚汽车后，双方加快了合作步伐，当年7月，在江苏盐城，悦达起亚汽车有限公司正式揭牌并投入运作。 悦达起亚汽车有限公司最初的总投资额为2980万美元，注册资本为1500万美元，中方投资1050万美元，占注册资本的70%，韩方出资450万美元，占注册资本的30%。中方以江苏悦达盐城汽车总厂评估后的部分资产1050万美元注入到合资公司中，剩余资产以租赁的形式供合资公司有偿使用。这家公司在今年6月终于推出售价9.2万元的两厢手动挡悦达车和售价10.6万元的两厢自动挡悦达车，该车在起亚轿车著名的家庭用车Pride轿车的基础改进，排量为1.4升，最高时速可达160公里。 因该说，这款轿车亮相以后获得的市场认可远远不如人们对它的期望。有人认为该车刻意模仿富康，但舒适度却又不如富康，在价格上也不存在明显的优势，因此，半年以来销售情况一般。 然而，现代并没有因悦达汽车的出师不利而退缩。今年1月，郑梦久在北京与悦达方面签下扩大合作的意向书。9月5日，现代汽车与江苏悦达在韩国正式签署了股权移植和增资协议，双方决定在盐城悦达起亚汽车有限公司的基础上，各出资50%，总投资6.5亿美元，成立一个新的合资公司。 郑梦久此次来华，详细地考察了悦达公司在中国华南地区的销售网络。据盐城悦达起亚公司的负责人介绍，韩方总体认可江苏悦达在建立销售渠道方面的努力，但认为与世界先进的销售格局有较大差距。韩方决定由起亚汽车公司投资，在中国未来建立“销售”、“售后服务”、“收集市场信息”、“反馈订单”四位一体的销售网点。 对新的合资厂，韩方也寄予厚望。现代汽车准备向合资公司提供其最新车型RIO作为现在PRIDE的后续车型，此车型预计将在2002年下线投产。 除了与江苏悦达的合资项目，郑梦久此次来华，与上海市领导会晤，探讨了与上海汽车工业在零部件方面合作的可能性。 而据记者了解，现代汽车目前瞄准了中国西部，有意于在新疆建立一个生产重型车的合资生产基地。这个计划目前正在调研和论证阶段，郑梦久虽然没有参加此前的西部论坛，但对这个项目非常看重。 现代能否在中国获得成功？ 姑且不论现代试图在西部建立重型车基地的前景，因为这个市场目前主要由国内一汽、二汽占据，现代虽然在重型车制造上具有世界领先的技术，但能否立项尚待观察。而加大与江苏悦达在家庭轿车上的合作，其前景并不乐观。 从今年开始，家庭轿车已经成为国内汽车厂商竞争的焦点。天津夏利、重庆奥拓、吉利“美日”、“豪情”在低档车市场今年已掀起风云，而下周即将下线的来自欧宝技术的上海通用产品“赛欧”、天津夏利的新款“PRIZE”，势必对10万元左右的市场产生强烈冲击。明年年内，大众在中国推出的新款家庭用车“跑乐”也将加入家庭轿车战团。而排名世界第二大汽车集团的美国福特，也对与长安合资生产家庭轿车的项目志在必得，如果顺利签约，新车推出也将在2002年。 面对这种局面，现代与悦达合资生产的新车在出产时间上毫无优势，在价格和性能方面也不能做到一举领先，其前景的确不让人乐观。 悦达起亚的有关负责人在接受记者采访时也表示：今年家庭轿车方面新车不断涌现，以及最近时间以来桑塔纳、捷达的降价措施，对悦达汽车产生了巨大的压力。悦达今年迄今销售出了3000台车，主要销往成都、广州、上海等地的出租行业和部分家庭用户，但总体形势并不理想。 不过，这位负责人强调：一个汽车项目的投入很大，因此，他们对于市场形势还是进行了充分的估计。明年悦达汽车遭遇冲击肯定是不可避免的，但对未来的RIO型轿车，他表示该款车的原型非常漂亮，在两年后的市场上仍然有很强的竞争优势。 不过，反过头来说，与现代合资也是悦达没有选择的选择。作为一家老牌的上市公司，江苏悦达拥有相当于60亿元的市值，该集团近年确定了以汽车为重点的发展战略，有了与起亚合作的基础，再建基地的确很难。悦达起亚的秦厂长说：“我们现在的办法就是通过合资方的力量，寻求变化，扩大规模，以应对加入WTO以后带来的挑战。”他表示，现代方面不但要投产新品，而且也想扩大股权(现在占有50%的股权)，想把生产规模搞大到30万-40万辆。当然，这只是韩方的想法。 对现代来说，在韩国汽车遭遇隆冬的今天，进军中国当然不失为一个明智的选择。但选择了家庭轿车，选择了在中国几大轿车工业基地之外的江苏盐城建厂，能否取得成功？仍然是一个未知数。(记者邢林池)
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