从“入关”谈判开始，到如今正式“入世”，这15年间，“保护民族汽车工业”的呼声，一直不绝于耳，然而我们听到过多少“保护消费者”的声音？几乎没有。因为消费者始终处于弱势地位，少有话语权。就是消费者在国内购买轿车比国外多掏数倍价钱时，政府有关部门与媒体也没有对消费者表露出多少同情与关心，而是和企业保持“高度一致”，大声疾呼“保护汽车工业”。

　　这就是我们喊了十几年“世界最大汽车市场”，到今天还始终是个“潜在市场”的原因，也是我们汽车工业投入了上千亿元，形成生产能力而发挥不了作用，自己也总长不大的原因。

　　实际上，保护消费者，才能从根本上保护“汽车工业”。

　　改革开放之前30年，中国闭门造车，对汽车工业的保护，可以说到了无以复加的地步。然而，中国汽车工业并没有因此而发展起来，为什么？没有真正的消费者，工厂生产什么，就分配给你使用什么，工厂没有压力，也没有动力，技术进步无从谈起，一种车型生产30年不变，大家都视为十分正常。

　　今天，世界汽车工业兼并重组，风起云涌，连年产200多万辆的克莱斯勒汽车公司尚且难以独立生存，为什么在中国是个汽车厂，就都敢喊自主发展？就因为我们有市场！市场是我们现在发展汽车唯一骄人的资本。

　　那些出门就坐专机的国际大汽车集团大佬，为什么会降尊纡贵，与我们的名不见经传的小汽车厂长握手言欢，谈合资，论引进？因为这些小厂长背后有大市场！他们握着小厂厂长们的手，眼睛盯的是中国的大市场，若没有这数以亿计的可能购车的消费者，我们这些大小汽车厂的厂长，在他们眼里也许一钱都不值。市场，或者说就是消费者，是我们汽车工业能和跨国汽车公司讨价还价、平起平坐的真正筹码。

　　然而，十几年来我们没有善待消费者，我们企业对消费者的战略是竭泽而渔，恨不得一下就把他们兜里的钱掏光掏净。一提轿车降价，无论是生产企业，还是管理部门就恼火，总说没有降价空间。现在入世了，分明轿车要大降价，还是按兵不动，哄着老百姓快点掏腰包。进口车关税平均每年降10%，难道是个小数吗？

　　再说，没有进口车的压力，国内厂家也得降价。这么多的新车一个接一个地向市场推，市场容量就这么大，不降价，不做大市场行吗？反过来说，没有厚利，为什么这么多地方、厂家争着上轿车？他们都是傻瓜，还是有病？

　　我们有些专家总爱拿“韩国经验”教育消费者，为什么不去“开导开导”企业：当年国外轿车售价1万多美元时，韩国汽车企业却为自己的同胞造出了3000多美元的车，所以韩国老百姓才去“身土不二”。如果韩国企业也把轿车卖得比国外贵10倍，韩国百姓是否还能买他们的车，恐怕要打一个大大的问号。

　　前年上海通用投产当年赢利6亿元，泄露了行业“秘密”，受到汽车界的广泛指责，几乎被视为“异类”。今年前三个季度，包括奥迪A6在内，一汽大众销售了10万台车，赢利37亿元，就死活捂着不敢说。连最没有降价空间的神龙富康，最近推出的“新自由人”，售价不足10万元，配置反而增加。和3年前相比，他们成本能有多少降低？为什么三年前就不做呢？如果那时候就卖10万元，富康的销售量可能早就超过10万辆了。

　　最近，中央经济工作会议提出，要“培育和保护”老百姓的购买力，实在是击中了中国汽车工业的要害。如果我们不注意保护消费者的利益，培育老百姓购买汽车的能力，把最大多数的平民百姓拉进汽车市场，而一味杀鸡取卵，那么我们就永远不会有个汽车大市场，中国汽车就休想与国际汽车跨国公司平等对话，人家根本不会带你玩，更别说什么发展“自主”的汽车工业了。程远

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