本报记者励漪

　　到9月12日，国内成品油市场两大巨头———中石化和中石油在上海地区拉开零售差价已整整一个月。9日，成品油零售价格进行了自1999年11月以来的第19次调整。与前几次的涨涨跌跌不同，本次的调整幅度为零，即保持上月的中准价不变。与此同时，两巨头间的5分差价也保持不变。

　　8月12日，中石油宣布，90号汽油的零售价为2.36元／升，93号汽油为2.59元／升，比物价局公布的中准价上浮3%；而中石化的价格分别为2.41元和2.62元，依然保持了比中准价上浮5%的惯例。当时有媒体这样报道：沪上成品油价格战开场了！

　　一个月过去了，市场究竟发生了些什么？

　　价格之争旗鼓相当

　　据中石化负责零售市场的人士介绍，中石油的降价并没有对他们造成什么影响。8月份，中石化上海市场销售量达到11.7万吨，而平时的月销量一般在10.5万吨上下。他认为，这主要得益于中石化的网点优势和稳定的油品质量。

　　目前，中石化在上海市内的加油站已从1995年的146座发展到530座，占全市加油站总数的71%。许多司机表示，不会在急需加油的情况下还到处寻觅能便宜几分钱的加油站。

　　有意思的是，中石油认为价差对其销量有积极影响。据保守估计，这一个月来，中石油的成品油销量比没有价差前上升了10%左右。该公司管理层人士强调，中石油降价策略所产生的社会意义，远大于它的经济意义。由于媒体的关注，中石油在上海市场的知名度空前提高，“这是意外的收获”。

　　如何看待降价利弊

　　据了解，成品油市场去年就已形成价格双轨制的定价机制，即在国家计委规定的中准价基础上，两大集团都有权上下浮动5%。只是在过去的若干次定价中，两者在上海零售市场都默契地选择了中准价上浮5%。

　　事实上，两大集团的价格竞争早就展开。在批发领域，其成品油的批发价差在每吨50—300元。而在其它一些省市，两大集团加油站互相进行的价格竞争早已不是新闻。上海，是成品油零售市场的最后一个价格堡垒。

　　谈及降价问题，中石油管理层人士说，这是很正常的企业行为，没有任何恶意竞争的成分。公司的这个决策，首先是公司资源和成本优势的体现。中石油拥有的油田原油产量占全国产量的70%左右，成品油产量占到60%左右。其次，中石油在上海的网点已从空白发展到现在20%的市场份额，公司的策略对打破上海“铁板一块”的市场价格模式，对打破联合性垄断有积极作用，“这也正是政府希望看到的：让中国企业在竞争中锻炼成长，迎接外国资本进入后可能带来的冲击”。

　　然而，中石化有关人士提出，石油行业与彩电等生产行业不同，它经营的是不可再生的资源，即便从提醒消费者不要随意浪费能源的角度，也不应将价格战引入这个领域。至于迎接WTO挑战，更应从大处着眼，从长远着眼。作为国家绝对控股的石油企业，要凭综合经济实力直面挑战，而不应一味在成品油价格上做文章，否则，“最终的结局将是两败俱伤，将是国有资产的流失”。

　　两强相争已有时日

　　1998年之前，中石油和中石化完全是“上下一条龙”的协作关系：中石油负责上游的油田勘探和开采，中石化负责下游油品的炼制和销售。因此，从历史的角度，前者控制着油田资源，后者则掌握市场命脉。然而，政府管理层意识到，这种算不得完整意义上的石油公司，在中国加入WTO后将难以应对外来的挑战。

　　于是，在1998年，两大集团分别改建为集开采、炼制、销售于一身的石油公司。按地域划分，长城以南的油田、炼厂和网点全部划归中石化，长城以北的全部交给中石油。紧接着，两大集团又拿出最优质的资产各自组建了股份制公司，并先后在香港、纽约和伦敦的股票市场上市。

　　竞争自此而始，并在1999年以来对市场份额的争夺中呈现白热化态势。为了追求利润的最大化，中石油不甘于东北、西北、西南等地区有限的市场资源，将触角伸到了经济发达的华东、华南等地区。商业利润往往大于生产利润，在国际市场上，真正赚钱的石油公司一般都是销售量大于炼制量，炼制量大于开采量，而中石油正好相反，这也是中石油全力出击抢占石油终端市场的动力。中石油开始占据越来越多的市场份额，在广东、福建等省份，其成品油批发量最高时超过40%。

　　在对加油站网点的争夺中，竞争更加激烈。去年，中石化在全国新增9000多座加油站，整个集团的加油站总数达到2万多座；而中石油一年来新增加油站4300座，总数达到1.18万座。为了争夺深圳南油集团属下的加油站、油库和油气码头，中石化和中石油在深圳市产权交易中心进行了长达50分钟的竞标，经过181次举牌之后，中石化以2.9亿元的天价夺得估价不到0.9亿元的资产。而在上海，一些社会加油站在出售时纷纷抬价，使得两大集团的收购、扩编成本大大提高。这些投资最终是赔是赚，现在还很难说。

　　按照国内成品油开放时间表，3年之内零售市场将彻底放开。“但我们不会靠出售网点来进行资本兑现，外国企业也不会贸然在一个资源并不占优势的地方独立开发市场。必然的结果是，中外企业各自选择伙伴建立战略联盟，在国际规则下进行竞争。”中石油人士告诉记者，他们与英国BP阿莫斯公司已在福建成立合资公司，拟在当地建立800个加油站；而中石化则于去年与荷兰的壳牌公司签约在江苏建立合资企业，计划发展拥有500个加油站的销售网络。

　　意在“5分钱”之外

　　中石油人士说，价格不是竞争的惟一手段，中石油并不奢望通过5分钱差价来获取市场销售的持续上升。他分析说，在国外，开车的司机有穷富之分，因而相对便宜的油价对相当一部分人来说是很有吸引力的。但在中国，几乎没有“穷开车的”。拿上海来说，许多人开的是公车，而有私车的都是相对较富裕的人群。原本对汽油价格比较敏感的出租车行业，也因为“气代油”已达80%，而使可争夺的客源少得可怜。

　　他说，让利于消费者只是一种手段，而非企业的最终目的。要赢得消费者，最终还是要靠质量和服务取胜。

　　在这一点上，两大集团不谋而合。

　　在中石化的时间表上，促进加油站经营管理的连锁化、规范化被排在第一位。广泛开展的加油站达标创星活动，要求年内使加油站的达标率在95%以上。此外，在强化环保意识和优化设施上下功夫，继续发展加气站，减少油气排放和污染。

　　中石油借鉴国外模式，着力建设能提供多样性服务的窗口。据介绍，国外的加油站一般分两种，一种是纯粹的加油站，以低价赢取市场；另一种相当于小型的综合服务区，集购物、休闲、便利服务于一体，油价一般不低，但加油的收入只占加油站总收入的一部分，最低的仅在10%左右。“我们已经在有条件的地方开始这种尝试。在104国道太仓境内的一个加油站，就提供住宿、吃饭及停车、修车等服务。”

　　由5分钱引出的竞争，暂时看不出输赢，而由此引来的两大集团的后续措施都条清理顺。但愿这种不失理性的竞争，能带来中国石油行业双赢的局面。

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