千龙网报道：进入夏季，一个让人眼热的字眼一直在各种媒体上晃来晃去，那就是“红眼航班”。

　　“红眼航班”之所以被冠名以“眼红”，是因为它的飞行时间都在夜间，旅客难免熬得两眼通红。“红眼航班”令人眼热心跳，还因为它的票价低得几乎等同于火车硬座的价钱。尽管两眼通红，但一想到能以火车硬座的票价飞到目的地，图实惠的老百姓还是心向往之。

　　前天，某媒体上的一则消息让所有关注“红眼航班”的人们的梦想再次悬在了空中。这则消息援引国家民航总局有关人士的话说，夜间开通“红眼航班”涉及到方方面面的协调问题，尤其需要相关机场、相关部门安排大量的人力、物力进行配合。故此，民航总局没有批准新航开通“红眼航班”。

　　热闹一时的“红眼航班”再次陷入冷清。

　　“红眼航班”是“双赢”航班

　　“红眼航班”并非中国民用航空公司的首创，而是国际上对夜航航班的统一称谓。中国的“红眼航班”“先行者”则是新疆航空公司。

　　早在今年的6月份，新疆航空公司就计划将从6月下旬执行“红眼航班”，此类航班实施收益管理，执行一个航班多种票价，机票价最低的相当于火车硬座票价。

　　新航的正常航班通常为经济舱、公务舱、头等舱。在“红眼航班”上，新航将经济舱分为机票价位不同的若干舱位，整个航班的票价从头等舱现行票价到相当于火车硬座的票价，分别占有不同比例。

　　业内人士认为，“红眼航班”的主要旅客为教师、学生、旅游团队、计划出远门的个人等。开通“红眼航班”不仅降低了航空公司的成本，提高飞机利用率，而且使旅客受益，是一个“双赢”的做法。

　　以乌鲁木齐到北京的航线为例，“红眼航班”的机票实行现行票价的2折至9折优惠，火车硬座票价为336元，而该航班的最低2折票价只需430元。

　　正是因为看到了“红眼航班”的种种好处，继新航之后，各航空公司闻风而动，纷纷推出自己的“红眼航班”计划。

　　也有业内人士对新航是“红眼航班”国内“先行者”一说并不认同。他们认为，很早以前即有少量航空公司开通夜航，但因票价上与其它航班差异不大，以致乘客越来越少，到最后航班也就取消了。因此，国内航班自然而然地形成一种惯例：到站航班除外，凡出发的航班基本上在晚上9点钟以前结束。

　　此外，在今年的“五一”旅游“黄金周”期间，武汉、深圳等地也特别开设了“红眼航班”。只是假期一过，客流回落，又恢复了正常航班。

　　一位航空公司的经理告诉记者：“‘红眼航班’廉价实惠，又充分提高了空中航线和机场的利用率，就是让想乘飞机的人都能坐得起。”

　　民航总局：“红眼航班”未获批准

　　就在“红眼航班”被媒体炒得沸沸扬扬之时，民航总局却发话说：“红眼航班”的方案未被批准。对于正在摩拳擦掌的航空公司来说，可谓当头一棒。

　　来自民航总局的消息说，“红眼航班”不同于其他正常航班，涉及到方方面面的协调问题。尤其在夜间航行，还需相关机场、部门安排大量的人力物力进行配合，比如空管、地面起降人员的倒班问题。考虑到这些因素，民航总局没有批准新航开通“红眼航班”。

　　民航总局的有关人士进一步指出，“红眼航班”的票价不符合目前的规范票价政策。目前除了对在寒暑假期间乘坐国内航班的教师、学生实行统一的25%、40%的折扣优惠外，民航总局并没有出台新的票价优惠政策。

　　业内人士分析，从“禁折令”到几大航线的明确打折，再到几乎所有航线的暗扣，机票价格的改革已经是闹的风风雨雨。此番如批准新疆航空公司的“红眼航班”，势必会引起其他航空公司的连锁反应，形成新一轮的票价大战。结果可想而知，三年前民航总局公布的“禁折令”将会成为一纸空文。

　　“红眼航班”有巨大市场需求

　　几天来，记者数次与新疆航空公司联系采访事宜，但对方只是答复说，民航总局规定的事情，我们只能服从，其他的也不好说什么。

　　有报道说，对于新疆航空公司“红眼航班”未被民航总局批准，反应最强烈的是新疆众多的旅行社，因为这些旅行社不得不更改原定计划。新疆旅游的瓶颈是交通费开支巨大，“红眼航班”只要能开通，势必会大大促进新疆旅游业的发展。

　　可惜，这扇大门并未开启。

　　为了抓住今年暑期旅游高峰的商机，南航、海航也开通了“红眼航班”。为此，广州白云机场利用现有运力，增加安排夜间加班，并且调整了职工作息制度，将原先的早班时间由清晨6时提前至5时，被媒体称为24小时不间断营运。白云机场成了“红眼机场”。

　　7月20日，南航开通“红眼航班”消息见报的第二天，中国南方航空[微博]公司在广州的媒体上发表声明，称南航在暑运期间推出的“红眼航班”是临时加开的夜间包机，并没有触犯民航总局的“禁折令”，南航不会面对散客违规打折。

　　南航此番表白，是屈从压力而委曲求全，还是真心实意遵守有关规定？恐怕只有南航自己最清楚。不过，有一点可以肯定，南航将大多数的包机舱位提供给旅行社和包机公司，避免了航空公司直接面对散客打折，既没有违反民航总局的“禁折令”，又将实惠送到了旅客手上。

　　为了解更详实的情况，记者采访了南航北京办事处。办事处一位负责人一脸的无奈：“好多情况我们掌握不了。但有一点可以肯定，南航从没有开过什么‘红眼航班’。很抱歉！我们可能满足不了你的采访要求。”

　　中国人民大学附近一家机票代理点的员工告诉记者：“自从有报道说国内即将开通‘红眼航班’，前来咨询的电话、传真、电子邮件络绎不绝。有关部门早该合理适度地放开‘红眼航班’了。谁都不能否认，这里面潜在一个巨大的市场需求。”

　　在美国，“红眼航班”最初始于1959年。假设晚上9点以后从美国西岸起飞，由于东西两岸有三个小时时差，加上航程一般在五小时左右，因此飞机在抵达东岸城市时是第二天黎明或清晨时分；或者是乘客当天早上从东部出发，飞抵西岸时仍然是西部的早上，这样白天可用来处理事务，晚上九、十点钟搭“红眼航班”从西部返回东部，抵达东部的时间则是第二天早晨。对于效率极高的美国人来说，这样既可以不浪费工作时间，又能节约一夜的旅馆费用，因此，“红眼航班”成了人们旅游、公务的热门航班。而对于航空管理部门来说，“红眼航班”的开设则使夜间的飞行空间得到充分利用，减轻了白天的空中交通压力。

　　正是“红眼航班”的强大的市场需求，美国各个航空公司现在都很少提供折扣了。

　　北京与乌鲁木齐的时差为两个小时。“红眼航班”在美国尚且如此大受欢迎，何况人均收入不及美国十分之一的中国呢?

　　一个自掏腰包经常为民航事业“做贡献”的旅客说得很形象：“大家像盼星星盼月亮似的盼望‘红眼航班’早日起航，可如今仍然是‘只闻楼梯响，不见人下来’。‘红眼航班’让人等得有些无奈。”

　　航空公司、乘客、旅行社，乃至各个机票代理机构，都想弄明白这样一个问题：什么时候给“红眼航班”亮绿灯？(刘春杰)