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天上的商机
.编者按.
1971年6月8日，世界上第一家低成本航空公司———美国西南航空公司开始了她的处女航。这家当年曾被揶揄为“沿着地板缝爬行的蟑螂”的公司，却创造了连续33年盈利的骄
人成就。
那么，似乎没有理由不看好它们———中国民营低成本航空公司———这些今日的“蟑螂”，很可能会成为日后的“凤凰”。
本报记者 邱伟 见习记者 王潇梵
北京报道
当然，在中国的蓝天下，同样看到巨大商机的，还有波音、空客这样的飞机制造业寡头。
五度拨通赵煜鹏的手机，每次他都很客气，但每次他都拒绝回答任何问题。
注册资金高达3亿的奥凯航空在获批的三家民营航空公司中注册金额最高，但同时也最低调。
奥凯之于鹰联和春秋非常特别。它同时以天津滨海机场和乌鲁木齐国际机场两地为基地进行筹建，被核准的业务包括国内航空货邮运输、快递业务、天津和乌鲁木齐始发的客运包机运输业务、航空公司间的代理业务、货物地面配送及仓储业务。可以说，这是一个纯粹的货运牌照，与鹰联、春秋要开展的客运业务完全不同。
这和它的控制人赵煜鹏有关。
奥凯航空的股东包括新疆中京奇力、奥凯投资、北京奇力物流公司三家法人和赵煜鹏一位自然人，而据说，这三家法人都应该是在赵煜鹏的掌控之下。赵煜鹏大学时读的就是航空运输专业，早年任职于国家民航总局，后来加入国航公司，1993年，赵煜鹏“下海”创建北京奇力航空运输服务公司，做的是航空货运代理。当2000年物流概念袭来的时候，赵已经攒够了足够的资本，将公司重新注册为北京奇力物流有限公司，2003年成为奇力物流(集团)有限公司，已经摆脱纯粹的航空货运，成为一体化的第三方物流供应商。
当然，在航空货运上，赵煜鹏走得最深，他调整公司的运营手法，改变以往接到客户委托后再向航空公司定舱、询价的方式。取而代之，他投入大量资金包租航空公司舱位和板位。成立航空公司，只不过是在过去包租的基础上把公司的产业链再进一步，自我往上延伸而已。
今年8月底，市场传出有14位海航集团下属的新华航空的飞行员转投奥凯旗下，其中8名为教员和机长。有消息称，奇力物流下有一位副总即来自新华航空，而新筹建的奥凯航空的大多数班底更是来自新华航空。由于奥凯航空的员工大多有经验，这使得奥凯的筹建速度大为加快。
再加上赵煜鹏本来从事的就是航空货运业，斯次申领的又是货运牌照，所以，对奥凯而言，从筹建到起飞不算一件特别困难的事情。市场普遍认为，奥凯在国庆期间就能飞上蓝天，成为中国第一家运营的民营航空公司。
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