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“从长安来说，我也有合资企业，我也可以源源不断地拿产品进来合资，但我还是要走自主开发的路。3年半以前派了30多个人到欧洲去，我们委托别人开发新车型，这30多个人全过程介入——从小学学起。当时我们这30多个人只能承担全部设计工作量的20%多一点，这第一个车型马上可以出来；第二个车型，我们可以有更多的人承担更多的工作量；第三个车型，我们介入的人数已经到50个了；去年下半年我们签了第四个车型，就完全是我们的人牵头了。
“我们在意大利成立了技术开发中心。至今汽车业在国外成立法人实体的技术开发中心的，只有长安一家。但是这三年我没说，为什么？我担心不成功。但是我现在可以自豪的说，可以走出去了。我现在的第一个车型已经在重庆下线了，已经生产了几百辆。但是因为是第一个真正有自主知识产权的车，我要把各方面的匹配工作搞好。准备今年6月9日的车展上推出来，然后在全国大面积推出。
“这样的车，跟有的不同。有的车，虽然有产权，可它完全委托别人开发，买进来就是了。我们是全过程参与。
“但是这条路，开发第一个车型的时候肯定要花比较多的钱，跟现在引进一个车型差不多——现在引进一个车型也要3000到5000万欧元或美元，而且这个车型他给你的同时也给别的国家，不过引进车型通常是卖的时候一辆一辆提取，我这个是几次或者一两年内要全部付清；第二个车型，费用就下来了，第三个车型就更少了；第四个车型，我实际就只花1000多万欧元了。
“但是国家这方面政策还不够完善。
“我在国外形成的技术资料，拿进来的时候，在海关还要上增值税；我在国外做出来的样车，要拿进来做技术分析吧，样车进海关的时候，关税高的不得了啊！为什么呢？比方说，你拿2000万(欧元)开发出了一个车型，然后做了30辆样车，他就拿2000万除以30，这么算出来的！国外引进一个车型，它是个成熟产品，在市场上卖的，当然很便宜。我这个不同啊，而且不是拿来使用的，是拿来做技术分析的——政府的政策重要吧？你鼓励什么不鼓励什么，应该体现到政策上吧？”
本报记者 童辰 见习记者 王小妆
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