用人物的视角追踪中国经济跳动的脉搏，我们今天继续为您介绍2003年中国经济年度人物的候选人。1999年，44岁的苗圩就任严重亏损的东风汽车公司老总，当时他许下的承诺是，不能在2000年以前扭亏，就立即辞职。到了今年，东风汽车公司不仅早已扭亏，而且前10个月的利润就达到49亿元。其实，苗圩要带给东风的还远不只是这些，他更希望带领东风走出山沟，走向世界。

　　这是9月28日，东风汽车公司总部新址建设奠基仪式的现场。它标志着东风总部正式由十堰搬迁到武汉。这彩纸纷飞的一刻，在东风汽车总经理苗圩的眼中，绝不仅仅是一次办公地点的简单搬迁，而是东风战略格局的重要调整。

　　东风汽车公司总经理苗圩：“老的三级跳已经完成了，十堰、襄樊、武汉三级跳，这个愿望已经在布局上实现了。”

　　为人和善，颇有儒雅之风，这就是在中国汽车业中有“儒帅”之称的苗圩，他曾任机械工业部汽车司副司长、副总工程师等职务。1999年，44岁的苗圩临危受命，出任东风汽车公司总经理，5年来，他引领东风从亏损5个亿到2003年上半年就赢利33个亿。

　　东风始建于1969年，前身是第二汽车制造厂，24个专业厂分布在石堰20多条狭长的山沟里，主业不精、冗员过多、社会负担重、十堰老基地特定的历史和地理条件，已成为制约东风公司发展的突出矛盾。苗圩在工作疲劳的时候，常喜欢看一看窗外。随着总部的搬迁，如今苗圩窗外的景色也已从十堰，变成了具有技术优势、交通便利的武汉。这种搬迁，为的正是新的三级跳。

　　苗圩：“新的三级跳，我们刚刚才开始热身。立足湖北，面向全国，放眼世界。”

　　在苗圩一步步实现三级跳、奔向国际化的过程中，是在带着老国企的沉重包袱在奔跑和起跳。今年，在与国外企业合资的路上，苗圩演绎出震动业界的----东风模式。

　　苗圩：“这个是利用外资来改造老国企，这种合资和以往的合资不同，我们两家拿钱去盖一个新的工厂，去招工人，那相当于一张白纸，没有任何负担。好画最新最美的图画，我这里呢是现在这张纸上已经画满了很多的道道，要在这里面再连出一幅最新最美的图画。”

　　今年7月，我国汽车领域最大的一个中外合资项目，东风和日产合资组建的东风汽车有限公司正式投入运营，然而，在合资路上，一个老国企碰到的敏感问题就是：庞大的职工队伍。

　　苗圩：“合资里头有两种做法，一种是挑精兵强将进合资公司，然后甩下一大批的人，留到我们这个老国企。但是我把最好的这些主业资产都拿去合资了，然后人又留给我了，我怎么对这些人负责任。”

　　“要合资，也要对职工负责”，与众不同的是，苗圩统帅的东风是带着7万余名职工开始了“融入国际”的合资征程。

　　苗圩：“人家是做一套西装，买一块料子做一套西装，我这里是要改一套西装。”

　　在改西服的过程中，苗圩被称做是善于借助外力的高手。苗圩的办公桌上，摆着一把印满汽车的扇子，思考问题的时候，他有一个习惯性的动作，就是拿起这把扇子扇一扇。他说，东风公司也要善于借东风。

　　苗圩：“我们用的是草船借箭。”

　　在苗圩的成功斡旋下，这样一个注册资金达167亿元、涉及7.4万职工的中外合资重组项目，没有对一位职工实行一次性买断工龄。7.4万名职工顺利地转变国有身份，随资产一起整体进入合资公司。

　　在以往的汽车企业的合资大多是：国企拿出一块优质资产，引进一个品牌，成立一个合资公司，而这次跨国合作，东风运用的全部是存量资产，平稳分流了7万国企职工，东风的品牌也得以保留，并且双方将共同建立研发中心，对于这种重组模式，国资委领导给予的评价是：完美。

　　苗圩：“如果说去年只是勾画出一个计划，描绘出一幅蓝图，那么今年我这幅蓝图已经变成了一座房子，一个现实。”

　　在北有一汽、东有上汽这个中国汽车业三国鼎立的格局中，苗圩频频借东风，东风公司先后通过与雷诺、标致雪铁龙、本田等公司的合作提高商用车、乘用车、运动休闲车的生产能力。至此，东风形成了与几大国际汽车集团的直接深度合作，苗圩终于得偿所愿。

　　在主业都已经找到婆家的同时，东风把总部搬迁到武汉，实行扁平化管理，人员精简到160人，现在在武汉经济技术开发区的这片空地现在还是荒草，2年后将林立起东风的楼群。

　　苗圩：“终于走出大山，要走向世界了。”

　　除了和日产合作，苗圩还导演了一出又一出《借东风》的好戏，东风先后和雷诺、标致雪铁龙、本田等国际汽车巨头建立合作，使东风汽车，保持了与一汽、上汽三强鼎立的地位。而苗圩认为，面对未来的汽车市场，现在的东风汽车，还只能算刚刚上路。

　　《经济半小时》记者：李春妍

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