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台湾企业家的世界观
本报记者 周挺 上海报道
捷安特——这个目前全球营收最大、经营绩效最佳的自行车品牌，在它的创始人和经营者刘金标眼中，与其说是一份事业，更不如说是一个痴迷的爱好。
“我最爱的运动就是骑自行车。”一身正装、胸口别着自行车徽章、架着金边眼镜、满头银发的刘金标说起自己的爱好时一边还手脚并用地比画着，模样甚是滑稽。他说他很遗憾现在台湾的总部离家比较远，“之前近的时候，我每天骑车上下班一共有50公里的路，现在太远了，但我每个周末的两天都要骑车。几十年如一日。”
刘金标的巨大集团如今在全球拥有四个自行车生产基地、两个原材料制造工厂、十多家区域行销公司、一万多个行销据点。捷安特自行车除了在中国的市场占有率排名第一，在欧洲也是第一大品牌。
一个和蔼的爱骑自行车的长者，在巨大集团的品牌定位方面却是十分的固执，“甚至是偏执，”巨大集团的一位高层职员说，“但正是这种固执成就了捷安特。”
1986年，在巨大代工生产自行车的14年后，巨大的最大合作伙伴——一家美国的自行车品牌开始慢慢减少对巨大的定单。“我当时从坊间听说他们要到深圳来考察设厂，自己生产自行车。”刘金标说。
“巨大当时面临了严重危机，甚至可能一蹶不振，乃至倒闭。”刘金标说，“但我几乎马上就决定要上自己的品牌。”因为定单减少，我们马上空置出了一条最好的生产线，当时取名叫IAIndustry Art线的生产线，集结了一批技术最好的工人。”
一方面不能得罪销出自己生产总量75%的美国客人，一方面又要发展自己的品牌，于是，刘金标将产品定位于欧洲市场，当时欧洲市场自行车质量和技术都非常高，几乎都是从比赛用车来衡量。刘金标认为要打进欧洲市场，必须让严格的欧洲自行车专卖行认可捷安特的质量，并能够进货。
“那时候，很多员工都非常犹豫，认为很难做到。我和他们说，要义无返顾，不成功便成仁。”刘金标在IA线上不断返工制造了3个月，终于造出了符合欧洲要求的产品。“然后又过了3个月，我们真正打进了欧洲市场。”
回想创品牌的初始，刘金标也认为自己非常大胆及果断。“这是私营企业的一点好处，我决定了，就能很快地实施，否则机会就会错失。”
在营销上，固执的刘金标从一开始就选择了走高端路线，不惜工本地在全球建立了1万多个专卖店及选择了几千家专业的自行车专卖店来建立捷安特的品牌通路。而对于销量极高的大卖场，刘金标选择坚决放弃。“不进大卖场，一样能够做到世界第一。大卖场，不管是沃尔玛还是家乐福，它们重视的只有价格，没有售后服务，没有过硬的质量检验。”
刘金标承认对在卖场销售捷安特也曾经很犹豫，当他看到竞争对手有时候以每天每地几百辆的速度卖出的时候，他也动心了，“可是卖了几个月，我就停了。因为几个卖场间不断地压价，卖出的车不会再进行回笼检修，也没有跟进的服务，价格降到你不得不考虑是否要更换质量差一些的、便宜的零配件。现在，我是绝对不会考虑将捷安特放进大卖场了。我会一直持续做自行车的高端品牌。”
目前，刘金标在台北的研发中心限量生产了35辆环法比赛用车，每辆价格1万美金，一抢而空。而他自己所骑的一辆最新研制的自行车，安装了靠背，并有完整的舒适度调节。“卖人民币5000元，现在欧洲和台湾销量都很好。”刘金标很得意。
刘金标把在内地的生产基地建在了昆山，可是业内很多人都认为此举不妥。“我也认为我很固执。”刘金标承认，“当时选择昆山，很多同行都笑我是傻瓜。主要是那里没有完整而又良好的产业链。其实一开始是到上海和凤凰谈合资的，根据政府安排选址在浦东。但我非常喜欢昆山的投资环境。因此，就决定在这里开两个厂。”刘金标对昆山情有独钟。
刘金标认为，台湾的自行车产业链是由自己一手培养和健全起来的，没有理由不可以在昆山重新来过。“而且，他们没有发现，其实长江三角洲一直是内地的自行车主要生产地，只是生产质量和水准还比较差。”刘金标开始免费给零件供应商及合作伙伴免费上各种各样的培训班。“我一点都不计较。供应商都强大了，我才能强大。”这是刘金标的眼光。
现在，昆山已经将捷安特向证监会推荐为鼓励第一批上市的台资企业。但刘金标说他对上市没有强烈的要求，在台湾，刘金标占有巨大集团12%的股份。“可能还会减持吧。我不想再当工作狂了。”刘金标说他要逐步退居二线，可以有更多的时间去骑他心爱的自行车。
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