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“车迷”魏建军：汽车制造业“夹缝中”冲出的黑马
排名第83位财富10亿元
本报记者姜蓉河北保定报道
今年福布斯排行中，长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)的当家人魏建军榜上有名，位列第83位。作为民营汽车企业，长城汽车似乎一直在人们的视线之外，有些边缘化。但让长城汽车迅速成长的产品也正是被中国市场边缘化的皮卡。行事低调的魏建军主政长城汽车13年，以其对中国汽车业的独特感悟和实践带领长城汽车完成了几次飞越，悄悄地坐上了国内民营整车生产企业的第一把交椅。
魏建军务实且行事低调，很少谈及个人的经历，但一谈起汽车其见识令记者大开眼界。对世界上各种车的性能、价格、工艺他几乎是了如指掌。他告诉记者自己只有两个爱好，一个是玩车，另一个是打乒乓球。而这两样他都玩到了极致。他对车的爱好达到了痴迷的程度，遇到自己没开过的车，非想试上一试才罢休，他说世界上顶尖的车他几乎都开过。
但是魏建军学的并不是汽车专业，最早从事的也不是汽车行业。长城汽车前身是保定市南大园乡的一家乡镇企业———长城汽车工业公司。1990年以前，魏建军并不在这个厂，而是在保定市一家水泵厂工作。
当时的长城汽车工业公司主要从事特种车的组装业务。从1984年开始改装轻型客车，生产量非常小。1990年，由于经营不善，长城汽车工业公司陷入了困境，亏损近200万元，职工也都纷纷离厂，只剩下60多人。为了救活这个企业，南大园乡就想将这个厂承包出去。当时26岁的魏建军就与南大园乡签下了合同。经过几次股权转让，1994年魏建军最终成为长城汽车的老板。
虽然自己喜欢车，但是企业的发展不能仅仅依靠自己的喜好。接过这个厂之后，魏建军就开始梳理思路，相对集中地做一些品类，如客货两用车等。但最终的市场定位成了摆在魏建军面前最大的课题。
可能是由于出身军人家庭的原因，稳健经营是魏建军的信条。“有多大实力就做多大的事，有所为有所不为，不能随大流”魏建军告诉记者，皮卡这种车在国际上是一种流行车型，美国、日本都非常流行；在一些发展中国家如泰国、马来西亚等作为一大普及型车种一直很受欢迎。而我国一直是一种边缘车型。
“实际上皮卡是一种非常适合中国国情的车”。魏建军指出，20世纪90年代，中国的个体经营者，小企业大量地增长，这种皮卡车对他们是非常实用的个人用车。农村、城镇需求量也很大。另外，国内一些大企业都在上轿车生产线，根本无暇顾及这种“夹缝产品”，这个领域相对竞争要小得多。当时市场上同类产品价位均在20万元以上，有些“曲高和寡”。虽然一些中小企业也开始生产皮卡，但都不成气候。盘点了一下自己的有效资源和实力，魏建军觉得做皮卡对长城汽车来说能扬长避短。
“只要在一个小门类里别人无法取代就是成功”。魏建军指出。
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