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本报记者张翼
记者：伴随着我国加入世贸组织以及全球经济一体化进程的加快，国内汽车企业都在想方设法快速提升自己的竞争力以应对日趋剧烈的国际竞争，去年以来，东风的合资步伐节奏紧密、有条不紊，这是“汽车全球化”背景下国内竞争国际化、国际竞争国内化的必然之举？
苗圩(东风汽车有限责任公司董事长兼总经理)：随着信息技术的迅猛发展和国际金融资本的快速流动，国际汽车工业的跨国重组是经济全球化趋势的重要表象之一。其结果必然是“强者愈强、弱者愈弱”。
“汽车全球化”必然会向中国渗透：国内竞争国际化，国际竞争国内化。如果说过去的竞争是国内企业在中国市场上的竞争，从今天开始，竞争将是发生在国内市场上的国际竞争。对于如何选择自己的发展道路，存在不同的观点。有人认为，应该完全开放，自由竞争，甚至可以说是做成世界跨国公司在中国的加工厂；也有人认为必须集中力量，自主发展，发展民族汽车工业，靠合资是不能发展的。实际上，要想谋求在未来国际汽车格局中的分工，“闭门造车”已经不可行。融入，是为中国汽车工业争取未来更大的发展空间；加速发展中国汽车工业，是为了更进一步融入到国际汽车工业里。当今企业的竞争，已经不是单个企业间的较量，而是一个企业与另一个企业价值链之间的竞争。东风汽车公司合作的对象，既有上游供应商，又有终端用户，更不能排除国内与国际汽车制造业的同行。合作的目的，是为了弥补相互价值链中的弱环，更好地展开与对手的竞争；竞争是合作的基础，只有在竞争中取得优势，才有合作的话语权，竞争是为了进一步夯实合作的基础。
记者：对于东风来说，推进合资战略的同时如何实现自身核心竞争力的跨越式提升？
苗圩：竞争合作、融入发展，这是我们在发展过程中制定的竞争战略。核心还是要和外国的跨国公司合作，通过合作提升东风的国际竞争力。借助民营资本、金融资本，实现资本多元化，形成新的汽车工业投资机制，支持和鼓励以大集团为主导，通过战略合作，主动融入世界汽车工业分工合作体系。此外，今后东风面临的一个重要任务将是更加积极地参与国内汽车业的联合重组。未来的东风汽车投资股份有限公司主要有两大职能：一是管理好我们已有的投资项目，管理好已经建立的东风控股和参股公司，这是第一大任务；第二大任务，我们要更积极地参与国内汽车工业的联合、重组和整合，这也是东风汽车投资股份有限公司下一步主要的任务。
经过一系列战略重组和资源整合，东风公司已把资本运营的视野投向海外市场，将谋求与国际上一些经营不善的汽车企业进行资源整合，实施“走出去”战略，实现技术研发能力的突破。下一步，东风公司将首先通过整合郑州日产，将其纳入东风、日产合资合作范畴，导入雷诺公司，加快实施东风-日产-雷诺的“金三角”计划，为进入国际市场做进一步的准备。我们正在和本田探讨在武汉开辟一个新的轿车整车合资企业，项目正在等待审批通过。合资战略是实现变竞争压力为合作动力，实行双赢的具体举措，这样可以大大缓解跨国公司在2006年进入中国市场和我们直接竞争的压力。合资就要谋求双赢，让出一部分股份，换取我们急需的资金、技术，提升管理水平，最终提升东风的竞争力。
记者：东风汽车公司正从生产导向转为市场导向、营销导向，服务对提升竞争力的战略价值何在？
苗圩：生产导向的计划经济年代，东风公司只管生产不愁销售。90年代真正进入市场后，才切身体会到企业发展最终依靠营销，依靠服务。销量迅速增长必然给服务带来巨大压力，服务体系的不完善势必影响销量的增长。在东风汽车的经营理念里，服务已成为产品的一部分，做不好服务的企业，将不可能形成长久竞争能力。
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