专访波音中国公司总裁 做中国的国际化品牌

　　一向在中国以销售民用飞机驰名的波音，似乎开始在中国改变了战略：涉足民用飞机以外的其他更广阔的领域。一个信号就是，最近波音中国网站的内容全面改版。除了形式上的变化外，还增加了金融、交通管理等内容。在记者就此对波音公司国际关系副总裁、波音中国公司总裁王建民的专访中，他承认了波音的这一意向。

　　谋求涉足更广阔领域

　　记者：最近，我注意到波音中国网站开始改版，除了一些形式上的变化之外，更大的变化就是加了一些内容，像金融、交通管理等等。这是不是意味着波音在中国业务的转变？

　　王建民：讲得很对，以前波音在中国主要是民用飞机领域的业务，其他业务部门相对比较少。以前波音中国公司的总裁也是民用飞机集团派来的人，而现在我是总部的人，从这方面讲有很大区别。

　　从现在开始，空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等，我们都会在波音中国网站上进行介绍。同时，为配合这些业务集团在中国拓展业务，我们现在正在招聘新的人员，专门为这些业务集团服务。一方面让这些业务集团更加深入地了解中国市场的需要和潜在机遇，另一方面也能让他们更好地和中国合作伙伴开展贸易，进行合作。6月初，波音空中交通管理集团负责亚太地区业务发展的副总裁柯培新女士及其团队，刚刚在北京介绍了空管方面的最新研究成果。

　　记者：是什么原因促使波音在中国增加这些业务？

　　王建民：波音以前是比较专注于民机业务，后来开始收购、兼并其他一些企业，以使波音成为世界领先的航空航天企业。现在，波音要成为一家全球化的企业。全球化的概念就是要使波音在一些重要的国家和地区，成为业务资源广泛并且本地化的公司。我也很希望波音在中国能够均衡发展，按照整个公司的模式去做。

　　十年计划拓展新业务

　　记者：从波音整个业务结构来看，民机和其他业务分别占多大比例？中国的结构呢？

　　王建民：现在民机集团的业务占48%左右，综合防务系统集团占50%左右，其他业务占2%。波音也正在培养这2%。波音设有一项投资资金，专门把一些比较好的技术商业化。空中交通管理本来只是一个技术项目，大约三年前，波音创建了空中交通管理集团，因为这是未来要应用的系统。波音很习惯做长期投资，制造飞机就是这个概念。你今年投下去的钱，十年后才开始收回来，这是公司的惯例。

　　而且，现在我感觉到反而是在一些发展中国家拓展业务的好机会。为什么？因为中国具有工程和科研的能力，需要的就是可应用的市场知识。我觉得这两方面很好配合。假如我们把波音一些相对较小的业务部门带到中国来，让他们跟中国开展良好的合作，其他一些新的概念很快就会随之而来。这些业务部门虽然对波音来说是小的，但是在国内能够办得很成功。

　　记者：这些业务在中国开展有没有一个具体的时间表？

　　王建民：比如空中交通管理的时间表是十年。业务开展是个渐进的过程，改变不会是很快的改变，会是逐步地按计划改变。所以，我们现在做的是跟民航总局合作，做一个十年计划，怎么样去一步一步改变。

　　做中国的国际化品牌

　　记者：波音在中国近期会不会有什么大的动作？近期或者是中期的计划是什么？

　　王建民：我们现在一个重要项目是在上海，做飞机维修。现在，波音不单是制造飞机，也开始注重服务行业。服务行业的发展就选择了上海为基地。我觉得这是一个很重要的举措。大概那个维修企业会有两千人左右。这是我们在国内加强生产合作的第一步，就是把技术前提先做起来。

　　我们去年开业的一个合资厂——波海航空复合材料部件有限公司——是在天津，做复合材料，这也是会对ARJ21项目有帮助的。因为复合材料现在是世界标准、中国标准，中国今后也会用到。

　　记者：在未来二十年间，中国将成为美国以外的第二大航空市场，中国这个市场对波音究竟意味着什么？

　　王建民：我觉得市场跟来源地是密不可分的，尤其是对较大的市场来说，更是如此。现在大家看波音这个品牌是一个国际品牌，一个世界性的品牌，也有人看是美国的世界性品牌。但是，波音全球化的概念就是在一些重要的国家，也应该成为那个国家的全球化的品牌。意思就是说，我希望二十年以后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌。我觉得通过我们的努力，肯定能够做得到。在这个前提下，有很多事要做。

　　修宇 央视国际网