英国航空首席执行官艾廷顿深思熟虑备战危机

　　艾廷顿已经开始盘算，英航该如何削减成本才能保证战时供给，又能瞄准新市场，及时逮住战后的复苏机会。

　　记者 叶丽雅发自上海

　　战争疑云愈布愈密，罗德·艾廷顿(Rod Eddington)的心头也越来越凝重，作为英国航 空的首席执行官，他不得不谨慎考虑美伊战争可能造成的损失，运筹应对之策。

　　艾廷顿心里也非常明白，相比全球所有的航空公司，射向伊拉克的炮弹给英航造成的损失将是最大的，因为伦敦可能是恐怖组织袭击的最主要目标之一，而且战火必定会严重影响英航获利最丰的跨洋航线，大幅削减公司利润。

　　12年前的海湾战争让他记忆犹新。就是这场战争吞噬了英航跨洋航线40%的收入，虽然战后航线迅速恢复正常，但“9·11”告诉他们，今时不同往日了。“9·11”之后，几乎是全球性的经济萧条吓跑了大部分客人，特别是平素非常大方的商旅客人。如果伦敦爆发恐怖袭击，第二次海湾战争又“顺利”开火，那艾廷顿就是“屋漏偏逢连夜雨”，只能在漫长的萧条中等待春天的再次眷顾。更让他后悔不迭的是，他们刚刚让英航重返金融时报百种指数，战争将会把他们再次挤出“光荣榜”，从而给英航造成更严重的舆论损失。

　　艾廷顿表示，到目前为止，他还无法预计战争将给英航带来多少损失，因为这完全取决于战争的形式和延续的时间。他惟一能作的就是时刻监督机票的预售情况和空中飞行状况，以便于及时减少航班，缩减运行成本。

　　缩减成本一直是英航最经典的应急战略。1991年爆发海湾战争之际，英国航空当即裁员4600人，另有2000人减薪一年。2001年美国爆发恐怖袭击后，艾廷顿又宣布裁员7000，硬生生地裁掉了10%的成本开支，同时削减长途航线，只剩下国内航班和欧洲短途航班，又延迟了预订的空中客机的交货时间，在数月内迅速改变了每日亏损200万英镑的状况。2002年度的总运行成本缩减了10亿英镑，至75亿英镑。

　　现在艾廷顿已经开始盘算，一旦开战他应该如何削减成本，才能使英航既能保证战时供给，又能瞄准新市场，及时逮住战后的复苏机会。在价格战之后，艾廷顿的“伊拉克之战”将会更加艰辛。