广东进口刹车片91%不合格 涉及丰田现代奥迪等车企

　　危险的刹车片：广东进口刹车片91%不合格，涉及丰田、现代、奥迪等车企

　　抽样检测结果显示， 丰田、现代、德国Textar等16批刹车片高温摩擦系数不合格， 其中德国Textar的8批样品100%不合格；德国Textar和丰田等10批刹车片中还含有石棉违禁成分。

　　刹车片，也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的零部件，刹车片的好坏对刹车效果起最关键的作用，是人和汽车的保护神。

　　根据国家质检总局质检检函[2015]118文的要求，进口汽车用制动器衬片列入了2015年度目录外进出口重点商品监督抽查。

　　《消费者报道》近日获悉，2015年底，广东省出入境检验检疫局在市场上共抽样购买了98批次的进口刹车片，依据GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》等标准的要求，对这些产品的摩擦系数、磨损率、剪切强度、包装、外观、尺寸和是否含有石棉等7个项目进行了检验。

　　抽样检测结果显示，经检验全部合格的只有9批，合格率为9%，不合格率为91%。其中，丰田、现代、德国Textar等16批刹车片高温摩擦系数不合格，而德国Textar的8批样品100%不合格；德国Textar和丰田等10批刹车片中还含有石棉违禁成分。

　　不合格的刹车片，反而可能会成为“死神来了”中的危险道具。

　　德国Textar盘式刹车片100%不合格

　　刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。消费者平常听到较多的是ABS、盘式刹车、鼓式刹车等等这些名词，但其实最基础最关键的是刹车片，能不能刹得住还是得看刹车片。

　　而衡量刹车片摩擦性能最重要的指标是摩擦系数。

　　2015年底，广东省出入境检验检疫局组织各地分局在市场上购买抽查了98批次的进口刹车片，依据GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》等标准的要求，对这些产品的摩擦系数进行了检验。

　　检测发现，有16批刹车片的高温摩擦系数不合格，其中德国进口的Textar盘式刹车片，总样品数8批，在350℃高温摩擦系数这个指标上全部不合格，不合格率为100%， 是这次抽样中单一品牌某一指标上问题最为突出的一个。

　　“高温摩擦系数不达标非常危险，我们遇到不少案例就是在长下坡路段，由于刹车频繁，这时候的刹车片温度很高， 可以达到300℃以上， 如果这个时候刹车片的高温摩擦不足，就会引起刹车距离过长甚至刹车失灵， 会导致非常严重的后果。”有着多年汽车事故鉴定经验的福建省行建司法鉴定所高级工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者。

　　负责该次检验测试工作的广东出入境检验检疫局检验检疫技术中心化矿金属材料实验室的高级工程师周琦也表示，摩擦系数过高，会造成制动过快，即刹车过于猛烈，乘坐舒适性差；摩擦系数过低，制动距离长，易发生事故；高温摩擦系数下降过快，造成高温下刹车失效，更易造成事故。

　　“我国标准规定了刹车片的摩擦系数和上下波动范围，目的就是保证刹车片具有一定的制动性能且波动范围不能过大。”他说。

　　周琦指出，从这次抽查结果看，这些进口刹车片摩擦系数在高温情况下衰减厉害，造成的后果是汽车长时间制动后刹车失效。比如在长距离下坡等情况下，刹车片急剧升温，而这时候的高温摩擦系数急剧降低会引起刹车失效，造成安全事故。

　　此次被发现100%不合格的Textar刹车片用在了包括奥迪A4、A6、A8，丰田、雪佛兰等多款车型上。本刊记者从广东省出入境检验检疫局获悉，他们已经就这些刹车片出现的问题与奥迪（中国）进行过约谈，奥迪（中国）表示以后会严格遵守国家的法规，规范产品的质量和标识。该局同时表示，也会在未来的一段时间内约谈其余的问题企业，要求他们规范好产品的质量和标识。

　　本刊记者联系Textar在中国的合作伙伴海拉集团，但截至发稿时止，尚末收到回复。

　　本刊亦致电丰田客服，其表示：丰田的刹车片，有可能不是丰田公司制造生产的，丰田有很多零部件供应商，具体问题要联系当地经销商。

　　10批刹车片含违禁成分石棉

　　除了高温磨擦系数不合格，刹车片中的有害物质石棉也是这次检测中被发现的另一个突出问题。

　　石棉又称“石绵”，指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。石棉具有高耐火性、电绝缘性和绝热性，是重要的防火、绝缘和保温材料。曾经被广泛应用在汽车、化工、电器设备、建筑等行业。

　　因为石棉纤维的特点是高强度和耐高温达316℃的特性，所以可以满足刹车片及离合器盘和衬垫的要求，而且它很廉价，提炼它的矿石资源极为丰富，曾被广泛应用在刹车片上。

　　但由于石棉刹车片的摩擦材料会释放纳米级的重金属颗粒，是重要空气污染源。根据美国职业安全与健康协会（OSHA）做出的测试，每进行一次常规性的摩擦试验，刹车片就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中，而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的，所以一次呼吸可能吸入成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。

　　国际劳工组织全体大会于1986年6月24日通过“石棉公约”明确规定了“应禁止任何形式的石棉的散布”。2003年中国就向世界承诺，遵照国际标准，禁用石棉刹车片。

　　国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》中即要求“淘汰机动车制动用含石棉材料的摩擦片”，GB 12676-1999 汽车制动系统 结构、性能和试验方法  第4.1.3款 里面即有“制动衬片应不含有石棉”的要求。

　　然而，此次广东省出入境检验检疫局组织抽检的结果却显示，德国Textar和丰田等10批刹车片含石棉违禁成分，超过总样品数的10%。

　　石棉会对人体造成怎样的伤害？

　　中山大学药学院教授徐新军表示，由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病，许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。

　　长期从事汽车维修行业的吴景悦也向《消费者报道》记者表示，无论是鼓式刹车片，还是盘式刹车片，含石棉的刹车片在工作过程中会摩擦产生粉尘，释放有害物质污染环境，在目前的技术条件下无法解决这一污染源。在维修人员工作的车间，如果更换的是石棉刹车片，会造成大量粉尘，工人都是需要做好额外的保护措施。

　　北京大学公共卫生学院教授李可基亦认为，石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留，造成剌激，最终可导致肺癌的发生，但这种病症潜伏期可长达15-30年。

　　石棉刹车片磨损产生的微颗粒，与车辆尾气、不合格餐厅排烟、工业燃煤等污染源一样也被认为是PM2.5的元凶之一。

　　不过，也有另外一种声音。2013年6月15日，一封《中国非金属矿工业协会写给南方都市报的函》中写道：石棉是主要包括温石棉（蛇纹石石棉）、角闪石石棉（蓝石棉、青石棉、铁石棉、透闪石石棉等），两者在矿物成分、结构与性能方面的差异非常大。研究表明，在同样适用的情况下，闪石棉矿造成的疾病比温石棉造成的疾病高1000倍，而温石棉是一种比较安全的矿物纤维。因此，国际癌症研究委员会（IARC）审定认为对人类肯定有致癌作用的石棉只是蓝石棉等闪石类石棉，而不包括温石棉。

　　国家非金属矿制品质量监督检验中心沈小萍接受本刊记者采访时则指出，国内刹车片企业的载重车用鼓式片无石棉产品配方储备能力缺乏。一是由于无石棉产品的制造成本较石棉产品要高，在生产工艺方面较石棉产品要复杂些，目前石棉替代产品的强度较石棉产品差一些，在一致性、稳定性方面还有待提高，所以3类鼓式片的生产企业目前大多数还在使用石棉材料，除了给主机配套的产品已无石棉化以外，面向售后市场的产品大部分仍在使用石棉产品。

　　亟需列入3C强制认证

　　为了适应不同车型和在不同地区的使用，国家标准规定，对于每一种具体的汽车用制动器衬片，必须根据具体的使用要求和配方工艺，给出一个明确的指定摩擦系数值，并在每个单元包装或合格证上明确标示出来，以供用户正确地选择使用。

　　但在广东省出入境检验检疫局此次抽样的98批的进口刹车片中，包装与标识不合格的有65批，占全部抽样数量的66%，问题主要是没有中文标识或者没有按照GB 5763-2008规定标识出指定摩擦系数。

　　周琦解释，通俗地说，指定摩擦系数代表了这个摩擦片的特性，每套刹车系统都会设定一定的液压特性，需要有特定的摩擦片去配合，怎么选择合适的刹车片就是根据指定摩擦系数这个数据指标。如果没有这个指标，消费者就不知道这个摩擦片是否与本车的刹车相匹配。

　　“现在各个汽车厂商都用自己的专用原厂配件，原厂配件内部之间一般是可以做到合适匹配。但如果要做到不同厂家零部件之间的互换，打破这种零件的垄断，就必需有清晰的标识，才可以做到零件的互换。”他说。

　　另一个突出的标识问题是：在国标GB 5763-2008中规定，在指定摩擦系数上下0.08至0.12的范围内波动视为合格，此次抽查有25批的指定摩擦系数偏差超出这一范围，而由于没有标注指定摩擦系数就导致无法判断是否合格，存在监管盲区。

　　而根据记者了解，中国对汽车用制动器衬片实行生产许可证管理制度，执行强制标准GB 5763-2008，但没有列入3C自愿认证，更没有列入3C强制认证，监管力度和水平与国际先进水平相差很远，距离实际安全需求差距很大。

　　刹车片作为一种消耗品，每年的消耗量数以亿计，而在中国销售的进口刹车片既没有得到官方认证认可，也没有得到实际汽车整车厂认可，陷入了监管盲区。这可能也是进口产品出现如此大范围不合格的主要原因。

　　因此，政府有关部门有必要将刹车片列入3C 强制认证，加强监管，消除这些不安全的隐患。