老爷车在中国的尴尬

　　刘恒涛

　　相比国外，中国老爷车的收藏还处于落后的状况。中国由于汽车工业起步较晚、早期发展较为单一，以出身不凡、夺目外形、优良设计、高级工艺、手工生产的标准来衡量，早期生产且又可上路行驶的“老爷车”并不多。而能够称得上“老爷车”的自主品牌就只有红旗了。

　　除了自有品牌之外，国内的收藏家还藏有少量进口老爷车。目前，国外的老爷车进入中国有三个合法途径：一是车展；二是拉力赛；三是捐赠。尽管国际汽车联合会下属的中国汽车运动协会在做这方面的工作，但是也非常少。而中国本土的老爷车展对于真正关注老爷车的车迷而言，似乎又意义不大，因为“展来展去，就那么几个人，那么几十辆档次不高的老爷车”。

　　除了这些客观上的原因之外，中国老爷车在收藏处于一种闭门造车的无序状态，存在着无法上牌照、缺乏鉴定机构等问题。

　　在西方，老爷车收藏者们既可以挂上名正言顺的老爷车牌照四处溜达，也可以到专门的老爷车鉴定机构去了解任何一辆老爷车的价值和价格。事实上，也没有收藏家会将老爷车当作代步工具。但作为一个收藏家们珍爱的“玩具”，老爷车又有其特殊的“游戏规则”：每月必须找一些好的不堵车路段，车程最好在5至10公里，不能太短、不能太长地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的长途，让机器运动一下。车胎即使不用，也要每三年换一次，电池则要每两年半换一次，油箱每次都要加满油以减低油箱生锈的机会。为此，国外的相关部门每年都会在经过严格的检查后给老爷车颁发可以出去“健身”的牌照。

　　但是，在中国汽车数量疯狂增长的今天，当交通的拥堵状况还令交通管理部门大伤脑筋的时候，给这些老爷车发放牌照似乎成为了一种奢谈。而一辆车买回来，只是放在家里当摆设，不上路去开的话，车不仅要放坏，也是一件没有意义的事情。

　　作为汽车文化的一部分，老爷车的重要性既无人否认，也无人当真。对于官方而言，老爷车收藏似乎是一件不太受欢迎的爱好。中国收藏家协会并没有设立“老爷车”的分会。

　　由于对非营运轿车行驶年限的规定以及对

　　“中国隐藏的老爷车藏家和隐藏的老爷车很多，但没有人敢把脑袋伸出来说自己有辆什么什么车。因为一亮相，别人会追问它们的来路，而老爷车进口并没有合法化，所以这来路也往往说不清。”“猎车部落”网负责人黄晓娟说。她觉得，中国不仅有老爷车，而且不少，不过，这些车由于收藏者收藏途径的各循其法，使得他们在想要跟人分享其藏品的同时又隐藏着它的来源，本来在西方自由公开的老爷车交易也就披上了神秘的面纱。 ■

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