据报道，武汉1.3万余辆新爱丽舍出租车，竟是被强制以高价购买、无A B S、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，刹车制动存在隐患，且已运行一年多，严重威胁城市交通安全。

　　不少网民认为，武汉万余辆出租车刹车存在安全隐患以及高价格购置减配车的事实，可以看作是一个行政垄断导致监管失败的案例。希望有关部门尽快解决这万余辆“问题出租车”，给公众一个经得起推敲的交代。此外，武汉出租车市场的乱象是一个警示，有必要对全国出租车行业做一次全面“体检”。

　　莫让出租车成马路“杀手”

　　网民“清道夫”说，想起每个月几乎都要坐几次武汉的出租车，不禁毛骨悚然。据当地出租车司机介绍，平均每辆车每月要跑12000公里，相当于一辆私家车一年的公里数。也就是说，出租车的安全系数理应高于私家车。但现实情况是，这一万多辆出租车制动系统的配置远远低于公开发售的私家车的配置，是谁允许这万余辆马路杀手上路营运的？

　　网民“顺成”认为，不得不感叹于汽车厂商没有底线的逐利，让刹车瘦身，配置缩水；感叹于有关部门嘴脸之善变，从共同受益者到正义裁判员，只用了一夜；感叹于坐过这种出租车的人，没死算你命大！

　　“高价低配”的背后是行政垄断

　　网民“李力言”认为，1万多辆减配车，出租司机是要也得要，不要也得要，自行买车连门都没有。问题在于当地出租车管理和采购中的玄机。作为主管部门的武汉市客管处，虽然没有直接否定个体司机可以自行买车，却在买车的环节上使了绊子：给所有4S店下发个体司机姓名及身份证号码的名单，4S店工作人员要是卖车给出租司机，就得丢饭碗。结果，个体司机即便去买车也没法顺利上牌，往往经不起折腾，不得不购买指定的“坑爹”车型。不论是从巨大的现实利益还是从以往教训看，这往往不是管理失误，很可能存在盘根错节的利益链条、暗箱操作的利益输送。

　　网民“追寻PO WE R”认为，武汉出租车高价格购置减配车，导致万余辆出租车刹车存在安全隐患。承包人或是个人经营牌照只能高价购买出租车，而不能去4S店正常购买。这种赤裸裸的垄断，就发生在如今的武汉，就发生在把群众放在心里的今天。极端简单粗暴的形式令人“惊叹”；牟利者不顾乘客、司机安危的“勇气”，也让人十分“钦佩”。

　　网民“武汉毛家明”的微博认为，武汉出租车刹车片事件是活生生的危机事件，它关系着有关部门的行政行为是否合法，关系着相关利益各方能否自证清白；更重要的是，它关系着所有乘客的安全是否有保障，以及所有出租车司机的利益是否得到尊重。在公众安全和利益面前，任何应对技巧都是苍白的。

　　应在全国开展行业检查

　　网民“曹天健她爸”的微博认为，出租车刹车存隐患，高价低配，不只是武汉一地之事，有可能是全国普遍现象。

　　有网民认为，武汉市交通运输管理部门有利用行政权力垄断出租车买卖与谋取暴利之嫌。事实上，全国各地的交通委基本上同此模式、同此垄断，武汉只是冰山之一小角。

　　网民“李力言”认为，让存在安全隐患的出租车尽快退出市场只是第一步，更重要的通过反思和追查，拷问管理上存在哪些弊端，利益链条上有没有用公权力进行交易“差价”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相关人员应该被问责。只有找到深层的致病机理，才能彻底清除带病车占据出租市场的生存土壤。武汉出租车市场的乱象是一个警示，其他的地方是否也如此，也该查一查。同时，有必要对整个出租车行业做一次全面体检。

　　(记者 史丽 整理)