最近有一则热贴，在3.15消费者权益日，人民网的一位网友讲述了他从北京到西藏2万多公里、历时22天的自驾游过程。但让人印象深刻的，除了沿途绝美的图片，却是他经历JEEP指南者越野车3次刹车失灵的惊心动魄。笔者看到这则新闻时，第一反应是连美国的“越野王”也出问题了？这次又是刹车。还有没有安全的汽车品牌？汽车质量问题已经让全球消费者感到岌岌可危。

　　其实像丰田、大众这类拥有上百年造车经验的汽车制造商，在今天出现堪称“危机”“灾难”性的召回规模和“瞒报、隐匿”这样的恶性处理方式曝光，这绝不仅仅是一个企业、品牌的孤例，也不是“偶然”的倒霉，而是汽车业自身爆发的质量危机“多米诺骨牌”效应。所有在金融危机前后大力控制成本特别是生产成本的汽车企业，都面临着潜在的“召回门”风险。今天没有召回，并不意味着今后也不会发生召回。

　　为何会爆发群体性的质量危机？除了全球化制造生产的弊端，是不是在最大限度逐利、春风得意的路途上，丢掉了立身之本？每一个正常的企业都会不断地寻求控制成本，成本的减少直接意味着利润的增加。但是，如今已跨国企业为代表的“降成本”运动，在为汽车企业刷新利润纪录的同时，汽车质量整体下降的趋势也随之而来。攸关性命的汽车产品被汽车制造商由“安全第一”偷换为“利润第一”。本质和核心变了，而消费者却由于信息不对称而坚持着对品牌的忠诚，这是极不公平的。

　　而重新回到中国市场看，20年后的今天已经到了一个重要的转折期。随着消费者对汽车品质的关注更多、消费更为理性，一个企业如果想走得远，必须将对品质的关注提高到首要的位置上。在多年“市场换技术”的必经之路，那些得“中国市场和资源”先机的跨国汽车品牌，已经膘肥体壮，但是如今却在利用中国汽车质量监管制度上的不完善，搞“多重标准”，逃避责任，我们不能再对“以牺牲中国消费者生命安全为代价”的行为和态度姑息纵容。而对于自主汽车企业而言，在中国汽车市场规模快速扩张的刺激下，扩产冲量、并购重组，更要小心翼翼、提高警惕。

　　作为千万辆汽车产销容量的市场，中国应该匹配最好的制造水平和服务水平。在市场越来越成为最紧缺和最宝贵的资源的情况下，消费者会用“钞票做选票”，谁的制造水平不高，服务不好，谁就要从市场上走开。而只有更重产品质量、服务品质的企业，才能获得长久、稳健的发展，否则早晚要被淘汰出局。(崔元苑)