经济观察网 默客/文 武广客运专线将于12月26日开通试运营。据悉这条时速达350公里的客运专线，不管是技术还是服务都堪称一流水平，令人期待。不过，武广专线的高票价(一等座790元，二等座490元)甫一公布，即令不少人心凉半截、望而却步。与此同时，坏消息接踵而至。据媒体报道，武广高铁12月26日投入运营后，早前京广线上武汉至广州、武汉至深圳、武汉至长沙的所有点对点列车或将面临停运，这将逼着很多人不得不选择昂贵的高铁，网友更是直言“被高速了”。(12月23日《经济参考报》)

　　如果媒体报道基本属实，那么一向牛气冲天、政企合一的“铁老大”，又一次无视普通老百姓的需求，以几近“强卖强卖”的方式，拿平价线路资源垫背，来成就这条武广专线的风光。如此举措，只能以“无耻”两字来评价。

　　首先必须指出，若果真为了保证高铁的上座率，而停运武汉至广州、长沙、深圳等地的短途列车，那么铁老大严重违反了国家发改委、铁道部的有关通知之规定。《国家发展改革委、铁道部关于武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》(发改价格[2009]3165号)第三条：“武广、郑西铁路客运专线开行高速动车组列车后，执行试行运价期间，现行驶在武汉至广州、郑州至西安之间的其他旅客列车档次不减少、服务标准不降低，继续执行国家规定的运价政策。”显见，武广专线、郑西专线的试运营，不得以牺牲原有的旅客列车服务为代价，而且必须“挡次不减少”，“服务标准不降低”。

　　且不说，不少人对武广专线的高票价持不同看法，以至于认为此是服务富人的“贵族专线”。在我看来，这其实不是问题的关键。一方面，根据目前国家发改委、铁道部的通知，试运营期间的票价由企业根据市场供求状况和社会承受能力自主确定。这似也无可厚非。另一方面，铁路企业针对不同的市场需求，提供差异性服务也可谓合情合理，也是铁路服务水准提高的表现。真正的问题是，铁路企业在提供差异性服务的同时，不能以牺牲其它市场需求为代价，即差异性服务要有不同的梯次，以满足不同层次旅客的需求，并供其自由选择。而之所以要如此要求，又恰恰因为目前的铁路服务是独家垄断的，没有任何的竞争。如果武广高铁开通即停止其它普通的短途列车，那么乘客便被迫去坐高铁，承担高昂的票价，这直接损害乘客权益。

　　因此，铁路企业必须在高铁与普通列车之间保持一种基于市场需求的资源分配上的相对均衡。倘若为了提高专线的上座率，以收回成本赢利，无视普通老百姓的需求而停运普通列车班次，这只能再次暴露“铁老业”自私自利的垄断本质，毫无社会责任的丑陋嘴脸。

　　值得再次提醒的是，在着力打造武广等高铁专线的耀眼光芒之时，“铁老大”不能无视时下普通老百姓严重依赖普通客运列车服务这一基本国情。铁企不应以变相强迫的方式加重普通老百姓的负担，增加社会运作、人员往来的成本。毕竟，并非人人都坐得起高铁。

　　网友说，武广专线可以“高贵”，但不可以霸道，更不该变相地逼人“高贵”。否则，“铁老大”不只霸道，还是一个“杯具”。