追问D字头列车性价比

　　新华社记者陆文军

　　铁路提速将近一个月，一列列“动车组”在铁路线上飞驰，中国铁路盼望已久的高速时代变成现实，人们体会到了铁路提速给出行带来的安全和便捷。然而，随着“动车组”新鲜感逐渐退去，乘客在称赞动车组舒适、快捷的同时，也指出一些服务上的瑕疵。

　　酒水奇贵，吃饭不易

　　在动车组列车的5号车厢有一个五六平方米大小的吧台，乘客可以在里面买一些小零食和饮料，供应的品种包括咖啡、可乐、啤酒等。不过，一些经常乘坐火车的旅客认为，吧台里的食品饮料不仅比超市贵，比一般火车上的也要贵一点。

　　记者采访发现，在动车组列车上不论是饮料还是零食大多是10元起售。一听

可口可乐卖15元，一包餐巾纸3元。经常乘火车的上汽集团陈先生指着记者买的350毫升装啤酒说，这样一罐啤酒，在一般超市卖三四元，就是在其他列车上也只需5元左右，可在动车组列车上，随着速度提升，它的价格跟着提升数倍。

　　在上海张江科技园区工作的祝先生经常出差，他表示，动车组列车价格高是其自身提速和设施现代化使然，目前公路、民航的高价位票都有许多优惠政策，如配送餐饮、报章阅读等，动车组列车却没有，超市1元钱一袋的瓜子车上卖5元。

　　也许是为了凸现动车组列车的高档，列车上平常消费的食品饮料种类比较少，酒类却齐全而昂贵。翻开菜单，

西红柿炒蛋等菜价位普通，6元起价，但酒类却天差地别。乘客王先生告诉记者，剑南春52度(700ML)在市场上售价为160元到180元，而动车组的餐车卖380元，半斤装的小糊涂仙市面上五六十元，这里卖100元，酒类价格普遍是市场价格的一倍以上。还有人头马XO、轩尼诗VSOP等，不知道会有多少人在车上点这种酒。

　　动车组列车上只有一个很小的微波炉加热已经准备好的配餐，一次只能热两份，如果同时有多人想要吃热菜饭，就要多等一会了。

　　当然，作为城际间快车，几个小时的路程吃饭喝水都不是大问题，甚至也不需要，但是如果饮食配备可以更贴近日常生活一些，是不是会让乘客更加有宾至如归的感觉呢？

　　花双倍钱买十分钟，值吗？

　　这次为铁路提速而推出的动车组列车，数量有限。主要还是投放在诸如京哈、京九、京广、京沪、陇海、沪宁等主干线，车票价格普遍反映偏贵，平均高出普通票价一倍左右，一般工薪阶层难以接受。所以动车组的主要消费对象目前还停留在商务、公务人群，更多老百姓表示是看个热闹，对于方便他们的日常出行，帮助有限。而这也无法从根本上改变节假日铁路运能紧张的局面。

　　提起动车组列车，无疑先想到“快”，原先从南京到北京普通特快10小时左右，乘坐动车组7小时59分可达，不少乘客大呼快捷。但部分短途动车组节省时间有限，价格却翻了一番，让一些乘客大呼“不值”。西祠胡同的网友丫猫在论坛里说:“南京到常州，平时的特快，如果镇江不停，也就1小时10分钟，现在乘坐动车组缩短了10分钟，票价贵了一倍。我觉得这10分钟省得不值。对于广大老百姓而言，班次多一点才是最关键的，至于坐一般的特快还是动车组，对于短途旅客而言，不见得有多大实惠。”

　　以沪宁线为例，动组车的加入使得一些特快和普通列车“少见其影”，一些学生乘客反映，动车组的价格实在太贵，可是现在买票大部分是动车组了。

　　此外，为照顾动车组，特快车让路，导致特快变普快，一些普通或特快列车出现晚点。甚至出现为了让D字头车，一辆T字特别车在无锡停了1小时才发车情况。很多车非但没有提速，而且比原来慢，加上某些原来车次的取消，选择比原来少了，车票越发显得紧张。

　　一流列车须有一流服务

　　在杭州工作的韩颖乘坐动车组的感觉不错，但她觉得美中不足的是动车组列车载客太少，等候的时间太长。“动车组载客太少，火车站售票处虽增设动车组车票预售窗口，但很难随到随走，基本上要等2到3个小时才能走掉。”4月27日晚9时50分左右，家住南京在上海工作的小钱在南京站售票大厅买动车组车票，可动车组售票窗口却迟迟不开窗，排了足足40分钟后动车组售票窗才开启，周围旅客一片抱怨声。

　　由于火车站售票系统智能化设施不到位，买车票要等候很久。铁路大提速当日，记者到上海火车站发现，售票口已经人满为患，旁边的3台电子客票机并未启用。候车室更拥挤。

　　一位右手残疾的南京陈姓旅客告诉记者，火车提速是好事，但新开行的动车组列车因不售站台票导致无法接站让人头疼。陈女士说，她从上海亲戚家回南京，由于丈夫无法到站台接她，她只好请邻座的一个大学生帮忙提行李，感到甚为不便，她说:“要是遇不到好心的旅客帮助，真不知道该怎么下车。”

　　一些旅客反映，动车组列车还不能上车补票，禁止无票人员进入专用候车室。这给送行和接站的家属朋友都带来了不便。

　　其实，既然动车组列车处处强调以人为先，重在服务，那么，各项服务就应尽善尽美。旅客的满意才是最高的使命和宗旨，任何硬件设施的优良和车速的提升，不过是动车组列车的外在属性，服务到位，方便出行，更具人性化，才是动车组列车最具潜质和满意度的“内核”。　(新华社5月14日专电)供图/东方IC本版图文/RB010

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　　开行近满月动车组故障频发

　　D字头列车运营不足一月，故障多发，频繁晚点，招致乘客不满。

　　不满一月，D26三次晚点

　　在晚点近5个小时后，5月13日凌晨4时30分，D26次列车才到达北京站。在拿到200元至250元的退款后，早8时左右，乘客们陆续离开北京站。

　　12日，从哈尔滨开往北京的D26次列车，15时48分发车，本应在23时38分准时到达。大约18时45分，列车行至吉林四平时遭遇故障，停车后车内空调停运，由于列车密封性好，车窗车门没有打开，乘客全都大汗淋漓，燥热难耐。大约等到晚上23时左右，D26次列车重新启动，但在途中，又连续坏了两次。据悉，这是D26运行不到一个月内的第三次晚点。

　　4月18日，D26首发北京即晚点12分钟发车。

　　5月7日，因供电系统故障，D26次动车组列车晚点1小时零2分，经铁路方协调，安排车上600多名乘客集体换乘一趟临时加车于16时50分驶出哈站，8日凌晨5时抵京。

　　与D26“同病相怜”的还有以下车次:

　　4月18日，广州东到深圳的D809，在7时48分突然停车，导致11趟列车晚点，2000多旅客滞留广州东站；

　　4月19日18时30分，沈阳北到北京的D12，因机械故障，晚点1小时30分发车，发车10分钟后，再次发生故障停车；

　　4月29日，北京开往沈阳的D1中途故障，被迫停在一座铁路桥上，车上供电中断，无法通风及运行空调，车厢内温度高达30摄氏度。

　　

铁道部:故障原因是司机操作不熟铁道部有关人员称，D字头列车运营故障多发，主要是由于动车组司机对列车特有的自动保护装置使用不够熟练，处置不够得当。列车中途突然停车并不是发生了危及列车安全方面的故障，更不是制动系统失灵，而是动车组控制系统保证运行安全的自动保护装置在发挥作用。动车组自动保护装置是一个严密复杂的系统，列车运行中无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或者各系统之间的结合部出现不匹配的问题，都会采取自动保护措施，出现停车现象，从而造成晚点。

　　有关人员表示，D字头列车是个新事物，目前还处在磨合期，出现问题希望乘客们理解。　(钟合)