11月1日，重庆一家丰田汽车4S店维修人员在为一辆丰田卡罗拉汽车更换存缺陷的车窗部件。

　　中广网北京11月2日消息(记者沈静文)据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(11月1日)起，日本汽车厂商丰田汽车在全球召回740万辆汽车，其中中国市场占据约140万辆，涉及国产丰田各种车型，规模创下丰田在中国主动召回之最。

　　与此同时，10月停产的丰田天津工厂至今没有复工打算。所谓"开源节流"，不生产无法"开源"，要召回又没法"节流"，对于丰田，这真是个艰难的冬天。

　　丰田召回在华市场139万5796辆车

　　丰田汽车的召回涉及中国市场的139万5796辆丰田汽车，这个数量不仅超过了国内前9个月汽车召回之和，也是丰田主动在中国召回车辆数量最多的一次。被召回的丰田车型涉及到国产凯美瑞、凯美瑞混合动力、雅力士、汉兰达、威驰、卡罗拉、RAV4汽车以及进口的RAV4、汉兰达等车型。除了中国的近140万辆，美国市场占据247万辆召回车辆，欧洲市场占据139万辆。

　　丰田公司宣称这一次召回是因为驾驶座车门的电动车窗指控开关按纽可能会发生卡滞，继续使用可能导致车窗玻璃不能正常升降，极少数情况下会引起主控开关内部局部过热溶损。也有汽车行业分析师指出，这次召回并没有产生实际的危害更多的是预防性的。

　　汽车行业分析师：问题其实并不严重，风险是假设性的。虽然涉及车辆很多，但目前没人因此受伤，也没有相关的失火意外报告。

　　"预防性"的召回造出如此庞大声势，有评论认为丰田的决定内有玄机。汽车行业资深评论员李洋对此"阴谋论"并不同意。

　　李洋：如果仅仅是开关动作不顺畅是不用召回的，但是这个东西存在短路和起火的风险，所以它才召回。召回的法律规定只有在涉及安全的地方出了问题才要召回的，比如像油漆掉皮什么的它是不召回的，这种召回不能说常见吧，至少每年都有，好多都是这种预防性的。

　　当然，丰田就此要付出的代价，李洋并不讳言。

　　李洋：今年丰田汽车整个不管是在华的业绩，还是在全球范围内的营收的确都遇到了一些困难，主要是它产品自身还有渠道方面的原因造成的，我可以肯定的说吧，这种一两次的召回不会产生大的正面影响，也不会产生大的负面影响。

　　专家：明年召回车辆数量将上升

　　上月22日开始，丰田汽车在天津的工厂开始停产。坊间传说的"停产七天"已经到期，但有记者探访发现，这家丰田在华9家工厂中的老大仍然没有机器轰鸣的声音。丰田中国汽车投资有限公司公关宣传部科长徐一鸣表示，"一周复产"纯属讹传。

　　徐一鸣：从来就没说过具体的时间什么的，是一周还是十天还是多长时间官方从来没有正式说过，具体的消息我们这儿没有，各个工厂将会根据自己的需求进行自己的调整吧。

　　一边开不了工，一边得管召回。在10月30日《缺陷汽车产品召回管理条例》正式公布后，丰田成为冲锋陷阵的第一大召回厂商。李洋预计，丰田只是个开始，明年1月《条例》正式实行后，召回车辆数量势必上升。

　　李洋：肯定会有所增加，但是究竟是直线上升还是比如30%或50%的增幅，这现在还很难评估，但是增加是肯定的。以往很多质量问题都是采用给4S店发技术通报，私底下把它处理掉，也没有收用户的费用，反正问题也解决了。但是以后私下里解决的情况会越来越少，车这个东西是由上万个零件组成的，难免其中有1、2个零件在设计制造或者是其他装配的环节出问题，而且是批量的一个出问题，所以召回一方面有的时候是亡羊补牢，有的时候是未雨绸缪，也没有必要一说召回就意味着这个车怎么样了，其实没有这回事。

　　对此，中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示同意。

　　杜芳慈：很多人把召回当做非常差的事，我个人不认为是这样，你看全世界每年都召回很多，就是很高档的比如奔驰这样的也会召回，产品越来越复杂，特别是电子产品越来越复杂，召回是不可避免的。