是否有利益输送尚无结果 武汉纪委介入调查“出租车事件”

　　刘晓杰

　　日前，一则关于武汉“高价缩水版”出租车的报道，引起各方强烈关注。

　　12月4日下午，武汉市副市长刘立勇在媒体见面会上表示，该市已经分别成立2个由质监和纪检部门牵头的工作专班，“如果发现存在利益输送问题，涉及到违法违纪的，我们将会依法依规处理，并向社会公开最终结果”。

　　据本报从武汉市交委负责人处了解到，涉事车辆的改装费用等问题会制定综合方案来解决，“将会修订完善相关管理办法，后续新增的出租车不大可能继续采用这一车型”。

　　外界期待此次能解决这一问题，而此前当地出租车司机已通过不同渠道进行了反映，但一直没有反馈，“我们去年就已经向上面反映过无数次了”，拥有18年驾龄的出租车司机王通(化名)12月4日在接受本报采访时言语中不无怨愤，“我们是武汉最大的出租车公司，去年就开会讨论这个问题，最后也是不了了之。”

　　有无利益输送成重点

　　12月2日，作为涉事出租车的生产商，东风公司旗下神龙汽车有限公司就在其官方网站的首页上贴出公告称，承诺从12月3号起，凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS(防抱死制动系统)”的出租车有问题或者顾虑的车主，可在武汉各特约经销店分批进行车辆免费检测，查找安全隐患，并及时提供维修，“若发现因厂家产品质量引起的问题，我公司将免费维修处理”。

　　按照此前有关媒体报道称，武汉现有1.3万辆东风雪铁龙爱丽舍出租车，全部都是“被强制”以高于市场的价格购买、无ABS(防抱死制动系统)、刹车盘小于正常尺寸的“缩水版”车，“刹车制动存在隐患，且已运行一年多，存在交通安全隐患”。

　　针对这些问题，武汉市副市长刘立勇介绍称，该市已经专门成立质量调查组和成因调查组，“由质监局和纪委监察局负责牵头，对产品质量和是否存在利益输送等问题予以调查”。

　　他表示，被媒体曝光的“问题出租车”事件涉及到民生问题，武汉市政府已经责成神龙公司迅速开展检测、维修等工作，“免费维修，发现一例，解决一例”。

　　对于社会普遍关注的“高价低配”问题，武汉交通委员会新闻发言人陈佑湘称，武汉部分出租车司机花费的12万元，“不仅仅是购置车辆，包括车价和运营承包费”。

　　同时，他还进一步强调称，司机和汽车生产商之间所有发生的费用，“都是司机方支付给神龙公司，是一种完全的市场行为”。但据央视报道，司机支付的费用并非直接给神龙公司，而是统一向武汉市客运出租汽车管理处购买。

　　问题早就存在

　　武汉一位不愿透露姓名的律师告诉本报称，早在去年11月，“我们曾准备就此问题起诉相关企业，最后因为没有出租车司机敢出面充当原告，只能作罢”。

　　“新换的这批车子都没有(ABS)”，据王通介绍，同样是爱丽舍的车型，市场公开发售版的配置齐全，出租车版就“缩水”严重。

　　据武汉当地多位出租车司机介绍，出厂年限相同的东风雪铁龙旗下爱丽舍，与公开发售版相比，出租车轮毂原本该用的铝合金钢圈被铁钢圈所替代，“防护灯也没有，也就是说，我们的出租车连高速路都上不了”。

　　“这些配置，以前的出租车都是有的”，多位司机告诉本记者称，“车身上的任何东西都可以简配，但是这个涉及到安全问题，确实不应该随便减。”

　　12月4日，武汉绝大多数出租车司机都收到数条内容一样的短信，要求所有爱丽舍出租车前往东风雪铁龙旗下的4S店进行检测。

　　“没什么好检测的，肯定是有问题”，作为一名老司机，王通坚信自己的驾驶经验，“一到下雨天，我就是心惊胆战，已经出过两次事(车祸)，肯定不是我的技术问题，根本就刹不住。”

　　本报致电该群发短信中提及的4S店，相关负责人坦言：“只是检测，根本不会涉及加装或改装问题。”据其透露，没有ABS的爱丽舍出租车本身的设计系统就跟公开版不同，“不建议自行随意改装”。

　　对此，武汉理工大学汽车结构设计与分析专家马力也对本报介绍称，按照现行标准，基本上所有的机动车都应该装配ABS。

　　按规划，自2011年4月起，武汉出租车陆续更新换代。据武汉市客管处网站信息显示，截至2012年4月，武汉市共有出租车15000多辆，其中新换的爱丽舍车型接近1.3万辆。

　　按照武汉现在市场行情，如果涉事的1.3万辆汽车要装上ABS，总共所需费用将近亿元，对此，武汉市交委主任彭俊表示，涉事车辆的改装费用等问题会制定综合方案来解决，“下一步购置的出租车，肯定要用装有ABS的车辆”，彭俊说。

　　“其实，跟每天缴的200元的份子钱一比，装个ABS根本就不算钱”，12月4日，王通一边开车，一边自言自语。