武汉逾万辆出租车刹车刹不住

　　■的哥：都是新换这批，经常追尾 ■刹车全部减配，价格高过市场一倍 ■厂家称政府定配置

　　据央视《每周质量报告》报道

　　昨天是首个全国交通安全日。根据公安部门的统计，今年以来，截至11月15日，全国因车辆安全性能导致人员伤亡事故6064起。在车辆安全性事故中，制动不良事故占64.9%、制动失效事故占11.6%，从这组数据不难看出制动系统对于车辆安全和交通安全的重要影响。如果一辆车的刹车有问题，那对于驾驶者、乘坐者、甚至附近的车辆都是一种安全威胁，那么如果是1万辆车的刹车都有问题，而且这些问题车还是天天在路上跑着的出租车，又会给城市的交通带来怎样的安全威胁呢？前不久，一位武汉的出租车师傅投诉说，武汉新换了1万多辆新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。

　　雨天跟车要离数十米

　　记者在武汉长江二桥上，拍摄到了奇怪的一幕：当天武汉下雨，下坡行驶的出租车都在刻意保持与前车的距离，有些甚至在三四十米以上，这在当时下班高峰的拥堵路面上显得尤为格格不入。

　　带着疑问，记者随机选乘了几辆不同公司的出租车，师傅们的说法却如出一辙，都抱怨这种出租车出事率相当高，车要开起来都不敢加油，有时刹都刹不住。

　　据司机们说，武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代。2011年9月至今年3月，是换车的高峰期。

　　根据武汉市政府网站的公共信息栏显示，截至2011年底，武汉市出租车平均每日载客量达116万人次。而根据武汉市客管处网站的信息，截至2012年4月武汉市共有出租车1.5万多辆，其中新换的爱丽舍车型，也就是出租车司机抱怨刹不住的车型有接近1.3万辆。按照这些数字计算，武汉市每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的出租车。

　　记者在调查中了解到，在武汉市有四家保险公司为出租车承担保险业务，其中有一家公司的承保份额占了半数以上，记者辗转从这家公司获得的内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。经业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。

　　出租车刹车系统被减配

　　为了找到武汉市新更换的爱丽舍出租车事故高发的原因，记者请来了国家质检总局汽车召回中心的专家阚有波协助进行调查。专家在对比出租车和向普通大众公开发售的新爱丽舍最低配置车型后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车鼓和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

　　据东风雪铁龙新爱丽舍的官方网站介绍，其公开发售的所有车型都配备了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，并将其功能解释为，针对多人乘坐的汽车，能够有效减少车辆的制动距离。

　　那么，缺少了这些配置的出租车在性能和安全性又会受到哪些影响呢？专家在不同的路面条件和天气条件下，采用国际上普遍使用的检测设备和检测方法，对出租车版和公开发售的最低配爱丽舍进行了多组对比实验。

　　其中一组实验数据显示，在晴天干燥的沥青路面上，当两种车辆后轮刹车系统的温度都在100摄氏度左右、以同为每小时56公里左右的车速踩刹车至车辆完全停下，出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

　　武汉出租车司机刘师傅在换了这种减配出租车之后，一年里就出了五起离奇的追尾事故，“踩刹车的话，应该是离对方二三十米远就应该刹住，但是刹不住，把对方撞了。”

　　事故后，刘师傅的车在武汉市交管部门的安排下进行了司法鉴定，结果却显示，他的出租车制动有多项制动数据不符合国家标准，整车制动系统不合格。

　　减配车价格高出市场价

　　记者在调查中还发现，这些缺少了诸多安全配置的出租车的售价却毫不“简陋”，实际上远高于配置齐全的公开发售版的爱丽舍。

　　公开发售版的新爱丽舍最低级别标价是7.38万元，而在之前参与对比实验的私家车主，实际上却都只用了6.2万元就购得了车辆。但据武汉市出租司机透露，他们通过公司买下这些减配车，花了12.5万元。

　　调查中，记者了解到，由于营运许可的限制，武汉市绝大多数的出租车营运牌照由出租车公司持有，大部分司机只能通过向出租车公司承包车辆的方式来参与营运。承包人可选择向公司缴纳2万元押金的同时，每月向出租车公司缴纳5000元到7000元不等的份子钱；另一种方式是花12万到15万元不等的价格，向公司“买断”车辆，但每月仍需向公司缴纳一定数额的份子钱。

　　而记者在进一步调查过程中发现，出租车公司在买车的时候，在车型选择和价格方面都基本没有自主权。武汉市某出租车公司老板称，武汉市出租车是由市政府指定的，给你用什么车就是什么车。

　　这位出租车公司老板同时表示，他们交到客管处(武汉市客运出租汽车管理处，隶属于武汉市交通运输委员会，是武汉市客运出租汽车的管理部门)的车款，每辆也要10万元，实际上也要高于公开发售车型的市场价。

　　司机投诉近一年无果

　　爱丽舍在2003年进入中国之初，就已在其所有车型上配备了ABS刹车防抱死系统。随着我国汽车行业的发展，如今ABS在行车安全中的重要性已经尽人皆知，而神龙公司却在这时把已被公众普遍认知的安全配置在其生产的出租车版上减掉了。

　　在武汉市，不管是个体司机还是出租车公司的承包者，他们都要成为这种减配指定车型的实际风险承担者。

　　中国人民大学法学院教授刘俊海表示，这种行为既扰乱了公平公正的竞争秩序，也扰乱了采购者包括出租公司在选购汽车时候的知情权、选择权和公平交易权，损害了购买汽车的用户或者运输公司的合法权益，同时，它还严重地危害了社会公共安全。

　　出租车作为营运性车辆，安全性要求应该高于普通乘用车，而现实的情况是，武汉市近1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久，司机们叫苦连天，到处投诉，所有相关方却未能给出任何解决方案。那么，问题的症结究竟在哪？背后到底又隐藏着怎样的利益关系呢？央视将对此持续关注。

　　[武汉出租车市场之怪象]

　　怪象一：

　　自己买车当出租没法上牌

　　那么，如果作为个人持有营运牌照的个体出租车司机，是否有可能随自己的意愿，买到质量好而价格实惠的车辆进行营运呢？个体司机武师傅的遭遇，却否定了这种可能。

　　武师傅是武汉市现在少数拥有个体营运出租车牌照的司机之一，在去年10月换车之前，武师傅已得知新换的这批出租车的制动效果可能不好，他担心出事故，于是到4S店买了一辆公开发售的私家版的新爱丽舍，但却没能完成上牌程序。

　　武师傅告诉记者：“在税收征稽的地方，打不出我的发票号码来。工作人员就说，你这个车，4S店没有传过来，不能上。 4S店也打电话通知我，说你这是出租车，非退不可，要不然上不了牌，我们可以补偿你。 ”

　　武师傅只好退掉在4S店所购得的私家版车辆，买了减配的出租版。但是，他所担心的事还是发生了，车子很难控制，频繁地刹不住。

　　怪象二：

　　4S店不会卖车给出租司机

　　为了搞明白汽车销售商为何宁愿补偿武师傅也坚持让他退车，记者陪同一位同样试图自行购买车辆进行营运的个体出租师傅在武汉走访了多家东风雪铁龙4S店，各家4S店销售人员的回应却都让这位师傅碰上了同样的钉子。没有4S店会把向社会公开发售的车型卖给出租车司机。

　　东风鸿泰一名销售人员称，公司有规定，不能卖车给出租车用户，这也是武汉市政府决定的，他自己也没办法。

　　而记者走访的多家4S店，销售人员均表示他们有一份来自客管处的个体出租车车主花名册。也就是说，这份名单的存在使得司机根本没有可能买到自己想买的车。

　　怪象三：

　　官方称可以自买但有条件

　　对于低配车却高价销售的现象，神龙公司客服人员的回答却很耐人寻味。

　　神龙汽车公司东风雪铁龙客服人员表示，出租车是通过政府来决定的，它是按照统一的价格包括相应的配置来进行相应的需求的。对于出租车司机提出，自己花钱不能买好车的疑问，客服人员称，这边没有办法进行回答，从哪里买的，就应该去哪里了解。

　　记者随后来到武汉市民之家的交通委办事窗口，数次问及出租车司机是否能根据意愿自行选购车型时，一名工作人员对此做出了这样的解释：“自己买车子，也不是说不允许，但是必须是符合出租车管理条例规定的、在车辆管理处能上牌的车辆，只要能保证这两点，在全国各地哪里买都可以。 ”