把握行业动态，了解车市行情。DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，使得大众汽车继续领先行业，DSG也成为了变速器界的“高帅富”。但是就在DSG笼罩在“高帅富”光环之下享受全世界的关注的同时，光环下也出现了阴影。

　　"出卖我口袋，买了新宝来，最后知道真相的我眼泪掉下来；大众却抵赖，说车我不会开，就算投诉再多车钱再也回不来；更换离合要等待，等待就等待，换过以后才明白；抖动仍还在；就算现在你想卖，想卖也不能卖，让我换车让我退车，跟大众说拜拜。"一首脍炙人口的《爱情买卖》眼下却被800余位大众车主修改成了上述《黑心买卖》。

　　由于配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、"死亡闪烁"等多项故障，即使在更换相应配件后，部分车型不久仍会"旧病复发"，800余名大众车主组成的4个"DSG故障交流群"声讨不断，甚至有车主提出制造“怒而砸车事件”，逼大众“给一个说法，并保证变速箱不再出现故障”。

　　所谓DSG，中文表面意思为"直接换挡变速器"，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。可在国内市场，由于抖动、死亡闪烁等痼疾，DSG也被车主们称为"抖死哥、大傻瓜"。

　　问题频发 换修都难

　　根据消费者反映，配备DSG变速箱的大众系列车型普遍存在顿挫、挂档异响、闯车、“死亡闪烁”等多项故障，而更换相应配件后，部分车型不久后会“旧病复发”。据悉，群内已有车主连续更换了3个DSG变速箱，4S店仍无法保证相同问题不再出现。

一汽大众国产的并且出现缺陷的部件。

　　消费者认为，多数4S店能够做到对DSG变速箱“出现故障即更换”，但“换个滑阀箱要等一个多月，换变速箱就更别提了”让人难以接受。同时“有的给换，有的不给换”、“能不换就不给换，能只换部件绝对不换总成”、“有的换进口件，有的换国产件”等情况时有发生，而“换了也没用，过不了多长时间还是要坏”的说法几乎是所有车主的共识。

　　尽管大众对DSG变速箱给出了4年15万公里的质保期，但消费者怀疑DSG变速箱存在技术缺陷，各项故障将成为“绝症”，只能一次又一次地更换变速箱。有车主告诉编辑，4S店对自费更换DSG变速箱的报价是8万元，“出了保质期后，这么高的维修费谁来承担？而且换一次跑不了多长时间又要换，维修费成了无底洞。”

　　而最令车主担忧的问题则是，无论是否更换过DSG变速箱，4年15万公里的质保期一过，曾对大众汽车质量深信不疑的消费者都要“后果自负”。也就是说，DSG变速箱的“绝症”造成近10款大众车型成为只能踏实4年的“限期车”，或者只能放心开15万公里的“限里程车”。能卖的还算有条出路，如北京等限购地区卖了车就很难再摇到号，面临着更尴尬的处境。

　　官方说明书承认DSG过热问题

　　南北大众：新帕萨特增配6AT 新迈腾缺陷写进说明书

　　近日从官方获悉，上海大众推出了搭载6速自动变速箱的帕萨特1.8TSI车型，售价21.58万元。与此前的入门级车型1.8TSI DSG尊荣版相比，新车除了采用6速自动变速箱之外，其在配置方面完全相同。消费者认为，新帕萨特变速箱配置的变化传达出上海大众默认DSG存在缺陷的信号。

　　另外，“DSG双离合器变速箱过热”被正式写进新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

　　根据外媒报道，因2009年DSG在美大量召回引发消费者信任危机，今年9月上市的2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机，提供2.5L5自然吸气和3.6V6两种发动机供选择，变速箱则全系标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。

　　大众在换代车型上撤下新技术，换上老款发动机和变速箱，成为近几十年来首家“推新出陈”的汽车企业。

　　质疑：DSG变速箱故障频发 大众高科技神话破灭？

　　大众DSG变速箱，涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速箱，以及2010年5月在大连投产的7速DSG变速箱，后者装配在8款大众系列车型上，具体故障和涉及车型见下表：

国产DSG故障现象以及国产DSG涉及车型

　　编辑综合调查发现，DSG变速箱故障多在10000公里左右时发生。个别案例甚至里程不超过1000公里，北京何姓车主的朗逸在600公里时发现故障，而湖北武汉的明锐车主仅仅驾驶200公里后就发现异响。此前本站在多篇文章中提及大众DSG变速箱隐忧，但大众方面未予重视，现实印证了我们对大众汽车的担忧。

　　回顾：2009年大众6速DSG变速箱3次召回

　　2009年8月21日，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆汽车，主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速箱存在严重问题：变速箱的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速箱在极端情况下停止工作。

　　同年9月17日，一汽大众与进口大众宣布，从2009年10月17日起，召回部分装备6速DSG变速箱的09款国产迈腾，进口奥迪TT，进口大众EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等7款轿车。据统计，中国大陆地区涉及车辆数量总计2760辆。

　　此后，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型，原因为DSG变速箱管理设备存在问题，可能在极端情况下毁坏。

　　DSG不召回 变速箱只是软件升级

　　近日，大众汽车发出官方声明称，将在华启动针对国内使用7速DSG变速器的客户提供软件升级服务。其中包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众，以及上海大众斯柯达(微博)品牌。

　　“升级”目的：在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶。

　　如何“升级”：通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间。同时，大众汽车还承诺在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限制。

　　其实召回并非是坏事，所以没有必要规避这个词语。对用户负责的态度，不是在文字游戏中体现的。此次大众的“升级服务”是为了应对即将到来的“3.15”，还是可以彻底抚平7速DSG用户的痛？我们将继续关注。（来源：第一汽车资讯网）