三菱试驾车失控事件：营销这单腿走反思

　　三菱东南之痛：他们的2008会是什么样？

　　作者：刘杨

　　三菱和东南的2007年已经随着一声尖锐的刹车而停止。等待他们的2008会是什么样

　　面对10个月产销即突破700万辆的中国汽车市场，任何表示悲观的想法都会被人嘲笑。虽然中国市场竞争激烈，但其固有的多层次性和准封闭性——这里进口车和国产车依然保持很高的差价，以及低廉的制造成本，使得每个来到中国的汽车商人都能找到自己的位置，并且开始掘金。

　　当然，怀抱希望发大财是一回事，脚踏实地了解中国市场并推出适合当地的产品则是另外一回事。中国市场的复杂性决定了消费层级的混乱，消费者对品牌的认知程度也不容易总结。已经离开中国的丰田营销专家欧林说，在这里，你永远别指望你能预计什么，这里的消费者都是第一次

购车甚至接触车，没有历史数据可以供你分析。他觉得，深入一线是最好的办法。

　　可惜的是，并不是每家企业都能听到这样的忠告。同样来自日本的三菱汽车，在年初进入福建东南汽车之后，便拿出其在全世界屡试不爽的把戏——赛车概念。他们在上海车展请来成龙代言，并在随后半年参加中国每项提得起名字的拉力赛、场地赛。比赛名次很好，至少比他们的销售业绩要体面一些，因为半年内只看到赛车新闻，而没有销售业绩报告。

　　但这一切努力的结果都在11月18日画上问号。在三菱和东南一起导演的“三菱酷车

嘉年华”上，三菱全新第四代进口帕杰罗不幸操作失控，撞上观众坐席，导致一名观众死亡。目前厂家并未出面解释这次失控是车辆原因还是驾驶原因，而死者究竟是来自经销商还是来自媒体，也未可知。

　　在第二天的“与世界同步、为生活加速”的广州车展上，热闹的展厅里，只有三菱东南展台了无生机。他们的2007年已经随着一声尖锐的刹车而停止。等待他们的2008，没人知道会是什么样子。尽管新帕杰罗凭借自身的品质和先进的技术，在来年或许可以取得不错的利润，但是三菱为此次失误而付出的代价，不能低估。

　　如果我们去翻翻旧报纸，还能很容易看到三菱汽车几年前的上海车展新闻发布会上的豪言，2007年之前，三菱汽车在中国的销量将达到30万辆。再近一些，则是在去年的豪言，帮助东南汽车在5年内实现年产20万辆，进入国内前十。

　　可是你知道今年东南汽车的产量吗？今年前10个月，从列入全国乘用车信息联席会的车型统计看，东南三菱的销量仅4万多辆。曾经认为能够年销售5万辆的戈蓝，上半年卖掉4062辆。在今年5月和6月，戈蓝的销售数字是尴尬的284辆和282辆，7月份东南汽车的总销量(戈蓝、菱帅和蓝瑟之和)才仅有1633辆。按照业内人士的看法，这种销量和停产差不多了。

　　随后东南无奈降价求生，最近的数据是，戈蓝销量已经逐渐回升，9月为1700辆，10月为3000辆。但失去的品牌还能回来吗？那个定位于凯美瑞和雅阁竞争对手的车型，还看得到对手的背影吗？

　　至于东南汽车和

克莱斯勒的OEM合同，也很难令人乐观。克莱斯勒希望的是长期的合作伙伴，而不是一个连自己都养不活的代工工厂。在车展上，由于三菱和东南取消新闻发布会，19日上午，东南代工生产的MPV车型凯领在克莱斯勒展台做了新闻发布会。但没过多久，展台中央的凯领就被放到一侧，克莱斯勒把自己的主打产品300C以及铂锐放到醒目位置。看得出，克莱斯勒对于这次展示很重视，在凯领搬走之前，他们让许多人把地面擦拭干净。

　　三菱和东南汽车这对搭档，从一开始就想单纯地依靠营销这一条腿走路，而不是在产品上做文章，出问题只是时间早晚。这次营销活动的失误，当是一个不错的警告。