法制晚报讯(记者 杨铮 )从捧上高峰，到跌入低谷，再到悄然归来，双离合变速器这几年来在中国市场经历了过山车式的起伏。从近来车企扎堆儿推出采用双离合变速器的车型的趋势来看，这种兼具了手动变速器的高效和自动变速器的便利优势的产品，势必要在中国市场再火一把。只不过，在经历了最初的坎坷之后，有的车企选择改进技术，适应环境，有的车企则悄然放弃了这条道路。

　　高效便利双离合曾被誉为变速器的终点

　　双离合变速器在中国市场推出之初，因其能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺，油耗更低，被奉为变速器演进道路的终点。

　　双离合变速器分为湿式双离合和干式双离合两类。

　　湿式双离合变速器，是指两个离合器都被安装在一个密闭油腔里，扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片实现。由于采用此种结构设计，湿式双离合变速器的散热能力较好，但外形尺寸及重量都大于干式双离合器变速箱。

　　干式双离合变速器的扭矩是直接通过离合器从动盘上的摩擦片来传递的。由于节省了相关液力系统以及干式双离合器本身具有传递扭矩的高效性，干式系统很大程度提高了燃油经济性。但这种变速器的动力传递完全依靠离合器片的接合，比较容易发热，所能承载的扭矩也较小。

　　双离合变速器能够在中国市场迅速崛起，确实有其先天的优势。与传统的手动变速器相比，双离合变速器使用更方便，与自动挡无异；而两个离合器的设计令其比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断，同时大大改善了汽车的燃油经济性。另一方面，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了双离合的新技术，使得手动变速器具备自动换挡的性能，在一些同时提供手动变速器和双离合变速器的车型上，采用双离合变速器的车型甚至比手动挡车型的油耗更低，打破了“手动挡比自动挡省油”的传说。

　　同时，与传统的自动变速器相比，双离合变速器，特别是干式双离合变速器又拥有传动效率高、结构简单和成本低的优势，相对传统自动变速器的油耗优势更是明显。

　　如此兼顾性能与节油的技术，一时间被宣传为最先进的变速器技术，采用双离合变速器的动力总成，也被誉为“黄金组合”。

　　水土不服？

　　福特双离合在美也出问题

　　然而，好景不长。进入中国没几年，双离合技术就遭遇了信任危机。2013年，大众DSG事件以大众两次在华大规模召回告终，通过更换机电控制单元和变速箱齿轮油以及刷新软件等措施，大众DSG变速器出现的抖动、顿挫、动力输出中断等问题得以解决。

　　但双离合变速器在中国的坎坷还没完。2014年7月，福特发布公告称，中国市场上的部分PowerShift 6速双离合变速器因输入轴油封渗油的问题，导致离合器受到污染，换挡时出现离合器强烈抖动，并伴随异响。而在此之前，中国车主已经与“抖动”的福特车型过招多时，关于这款变速器漏油、抖动和异响问题的投诉时有发生。

　　福特新福克斯采用的是格特拉克和福特合作研发生产的、代号为“6DCT250”的6速双离合变速器。“干式离合器”是格特拉克官网上对这款产品的宣传亮点之一。业内人士指出，相比湿式离合器，干式离合器不需要油液，齿轮咬合精准、直接，动力传递效率更高。但是伴随干式离合器的换挡顿挫、抖动、过热等问题也常常成为用户和车企的烦恼。而且，这并非中国市场特有的问题，在美国市场，PowerShift 6速双离合变速器也困扰了消费者多年。

　　据外媒报道，早在2011年，福特就已经意识到PowerShift双离合变速器可能出现的问题。据“沃德汽车新闻”2011年7月的一篇报道，当时福特在美国试图通过采用特定的客户沟通策略来回应客户对其PowerShift双离合变速器的质疑。报道称，福特在2011年7月初向经销商发出一份备忘录，指导销售和客服人员如何向客户解释这款6速双离合的“异样表现”。

　　报道称，当时采用这款双离合变速器的福特嘉年华和福克斯车型遭到了一些颇有影响力的第三方机构的质疑，部分消费者也批评这种变速器“不好驾驭”。于是，福特发出这份备忘录，希望销售和客服人员向客户解释，这并非故障，而是因为与传统自动变速器相比，双离合变速器工作时有独特的声响和感受。

　　但福特自己也知道只靠“三寸之舌”无法彻底安抚消费者。据美国MotorTrend网站2011年12月的一篇报道称，福特实际上一直在“暗中”改进PowerShift双离合变速器的控制程序，虽然没有进行公开的通过或者召回，但福特对有投诉或者有明确要求的车主都提供变速器控制程序刷新服务。

　　尽管2012年福特宣称已经解决了PowerShift 6速双离合变速器的问题，但是来自车主的投诉依然没有停止。据美国匹兹堡WTAE电视台报道，仅在美国就有数百名车主仍被此问题困扰，一些车主甚至已经采取单独或者集体的法律行动，起诉福特，其中不乏一些律师事务所代理的集体诉讼。仅一家名为金梅尔-希尔曼的律所就代理了超过100宗针对福特变速器问题的诉讼。另一家名为卡普斯通的律所则在网上广为招募福特车主，在加州针对福特发起了集体诉讼。卡普斯通认为，福特“未能披露PowerShift变速器存在的一项或多项设计和/或制造缺陷，这些缺陷可能导致问题和不安全的状况，包括但不限于突然的前冲、加速延迟，以及突然失去前进动力。”同时福特存在误导消费者的行为。今年1月，有报道称卡普斯通的起诉已经被美国加州中区法院受理。

　　放弃或坚持？

　　福特重拾手自一体 后来者小心翼翼

　　压力之下，福特的双离合变速器的地位似乎也受到了挑战。据国内媒体报道，2015款新福克斯将于年内国产，届时将采用1.5T发动机和6速手自一体变速器的组合。长安福特从2012年开始在新福克斯上采用双离合变速箱，但采用这套6速双离合变速器的车型也仅有2012款这一款，并没有完全取代采用4速手自一体变速器的经典福克斯。相反，长安福特在之后还推出了2013款的经典福克斯，继续采用4速手自一体变速器。

　　在其他车型方面，去年年底上市的福睿斯直接选用了6速手自一体变速器；曾在蒙迪欧致胜车型上广泛采用的6速双离合变速器，在蒙迪欧致胜分为新蒙迪欧和致胜两款车型之后，均没有再出现，而是被6速手自一体变速器所取代。

　　对于双离合变速器在中国市场的未来，福特公关部门给本报记者的回复中并未给予明确的说法，只是强调这是“一项核心技术”，并且“承诺为消费者提供拥有最佳品质的汽车产品”。

　　同样吃过亏的大众的做法是进一步推广双离合变速器的应用。不过，为了提高可靠性，大众重拾了湿式离合器。目前大众的DSG产品线中，除了DQ200是干式离合器之外，其余从6速DQ250到新近国产的7速DQ380，再到开发中的10速DQ511，全部是湿式离合器，湿式离合器的优点在于耐热能力强，更能适应频繁的挡位切换。最近上市的上海大众凌渡，便采用了DQ380变速器。

　　同时，吃过亏的车企总是更小心一些。大众现在在中国市场上的产品往往保留手自一体变速器，如高尔夫7和新速腾，同时提供手动、手自一体和双离合变速器供消费者选择，在丰富产品线的同时，也能安抚一些对双离合还不放心的消费者。

　　尽管有先行者的坎坷经历，但车企如今对双离合技术反而更为看重，越来越多的品牌开始引入双离合技术。通用在新科鲁兹和新英朗上都搭配了双离合变速器，现代的第九代索纳塔也加入了双离合阵营，日系的本田在新思铂睿上引入了多达8个挡位的双离合变速器，这是当前国内挡位最多的双离合变速器。

　　同时，后继的车企也汲取了经验教训，以期避免前者的覆辙。通用的DCG双离合变速器是和上汽集团合作开发的，在设计之初就充分考虑了中国城市频繁起步、停车的城市拥堵，郊区多坡，甚至南方城市高温、潮湿等实际路况，在结构、材料以及变速箱油的调配上都想了办法；现代的7速DCT双离合变速器采用了电控换挡模块，而不是大众DSG早先采用的滑阀箱，从而提高了可靠性；本田更是把液力变矩器与双离合结合，从而减少了半离合状态下发热过量的风险。文/记者 杨铮 制图/刘江