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■大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

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　　速腾还安全吗？

　　看大众官方的正确答案

　　速腾召回事件正如一颗重磅炸弹，砸向了中国车市，一时间舆论炸开了锅。硝烟满天、流言四起，车主心里夹杂着不安、躁动和疑惑等各种复杂情绪，关于速腾召回事件真相的解读也在各种戏谑当中被不断结构、冲淡。

　　日前，大众中国和一汽-大众相关负责人来到广州，就速腾车主思虑最多的几个问题跟媒体进行了交流，希望通过官方的正式、明确的回应，消除车主的不安情绪，也让速腾召回事件的真相在迷雾中能够渐现真容。

　　■新快报记者 陈强

　　关于速腾召回的10大疑问

　　1

　　售后服务检测流程出现漏洞

　　疑问：涉召回的速腾后悬架是否安全？如果安全，为何要召回？

　　正确解答：在新速腾和甲壳虫车上安装的耦合杆式后悬架，都是安全的。那为什么还要召回呢？因为在之前的售后服务检测流程当中确实存在着漏洞。过去在售后服务过程当中，一汽-大众没有明确说在车辆返厂检测时，需特别检测耦合杆式后悬架的纵臂。因此，如果有车主被追尾或者侧后方、后方发生了碰撞，那这时它的后悬架纵臂很可能已经发生弯曲，但是却没有被检测出来，带着这样的“旧伤”上路，就会出现纵臂随时发生断裂的风险。召回正是为了消除之前的流程漏洞导致可能出现的安全隐患。

　　2

　　金属衬板并不是“补丁”

　　疑问：那这次召回是打算如何弥补这个漏洞的？

　　正确解答：(一)免费安全检测。大众汽车更新了用来检测纵臂的软件，并发放测量工具“量尺”，用“量尺”来检测纵臂是否发生弯曲。

　　(二)没有发生纵臂弯曲的车主怎么办呢？大众汽车还提供了一个双保险的解决方案，也就是金属衬板——被网友戏谑为“补丁”的零件。大众汽车高层表示，金属衬板是用与纵臂同样的钢材制造，并且配合纵臂上已有的工艺孔，不需要在悬架或是纵臂上额外地打孔，此外还有套管，防止发生腐蚀，方方面面考虑得相对比较周全。金属衬板的作用就在于极端情况下发生断轴之时，金属衬板就会发出持续的警示噪音。

　　(三)在中国为一汽-大众和大众进口汽车受召回影响的客户提供了10年保障。

　　3

　　此次召回解决方案是全球统一的

　　疑问：这次召回是全球统一的，还是只在中国提供“金属衬板”解决方案？

　　正确解答： 金属衬板是全球统一的解决方案，并不是只有在中国是这样，无论是欧洲，或是德国本土、巴西、美国，所有受影响的车型，都是采用统一的方案。

　　4

　　耦合杆式后悬架出现问题不容易识别

　　疑问：既然主要原因是流程漏洞，为何偏偏速腾有事，而一汽-大众的其他车型没问题呢？

　　正确解答：耦合杆式后悬架存在这样一个特性，当车辆受到后方或是侧后方撞击时，耦合杆式后悬架出现的问题不易用肉眼识别出，由于其他车型的后悬架结构，出现意外和损伤时可以通过肉眼识别出来，例如车轮会出现跑偏。

　　5

　　非事故引起，10年内免费更换

　　疑问：如果我安装了金属衬板，结果又断轴了怎么办？

　　正确解答：在十年保障期间，如果是正常行驶过程中出现的后悬架问题，则可以得到免费更换。如果是由事故造成的，则是通过走保险途径来解决。

　　6

　　不建议车主更换成独立悬架

　　疑问：车主能不能自己安装金属衬板或更换成独立悬架？

　　正确解答：不建议更换成独立悬架，因为这牵扯到很多电子系统、制动系统，换了之后有可能引发未知的问题和未知的隐患，这不是一个成本的问题。

　　7

　　明年2月2日开始

　　统一安装金属衬板

　　疑问：为何要等到明年2月2日才开始给车主安装金属衬板？

　　正确解答：因为金属衬板是新开发的，全球需要生产130万辆车的金属衬板，而且一定要保证相关零件到达经销商处，才可以进行安装工作。

　　8

　　更换耦合杆式后悬架

　　是考虑轻量化

　　疑问：为何新速腾的悬架当初要从多连杆式换到耦合杆式后悬架，今年又从耦合杆式后悬架换到多连杆式？

　　正确解答：2012年的新速腾是真正意义的新速腾，耦合杆式后悬架跟多连杆式悬架相比，有轻量化的优势，可以达到省油的效果。今年换回多连杆式悬架，是因为大众希望在全球减少悬架生产的复杂性，另外也考虑到多连杆的技术先进性，这些又抵消了耦合杆式后悬的轻量化优势。

　　9

　　其他车型的悬架与速腾

　　和甲壳虫不一样

　　疑问：大众还有哪些车型跟速腾一样安装了耦合杆式后悬挂？

　　正确解答：在中国只有新速腾和甲壳虫安装了耦合杆式后悬架。

　　10

　　积极应对，安装金属衬板以保障安全

　　疑问：如果我是受召回的速腾车主，我现在该怎么做？

　　正确解答：接受免费检测，如果纵臂已经弯曲，可以免费更换后悬架。如果没有问题，则等到2月2日以后统一安装金属衬板，提高安全系数。

　　大众中国总裁海兹曼：速腾是一款安全的车

　　DSG天津新工厂投产，大众将产大排量车型

　　大众之前宣布全球最新的DQ380双离合变速箱将在中国天津国产，11月4日，这家工厂终于正式投产。

　　这是大众汽车集团在中国投资兴建的第二家变速箱工厂，总投资约10亿欧元，项目分三期，总产能高达120万台，前期这家工厂是全球范围内唯一生产DQ380变速箱的工厂，未来还会在DQ380的基础上投资生产DQ500变速箱。

　　■新快报记者 陈强

　　DQ380和DQ500的意义

　　在这家工厂投产之前，2010年5月，大众在华投资的第一家变速器工厂在大连正式投产，年产能30万台，主要生产7档干式双离合自动变速箱(DQ200)。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼接受新快报记者采访时透露，未来大众在中国国产车型将陆续用最新的DQ380替换DQ200。

　　DQ380和未来的DQ500最大特点是这两款变速箱所能承载扭矩最高可达380N·m和600N·m,和之前的自动变速箱相比，DQ200的变速箱最大承载扭矩偏小，不利于大功率横置发动机车型使用。所以，大众专门开发了专门用于横置发动机的，使用湿式离合器的新型七速双离合变速箱——DQ500和DQ380。

　　DQ380是在DQ500基础上设计的，可承受扭矩相对小一些。目前，DQ500早已在德国投产。然而，此次国产的DQ380湿式七速双离合变速箱，中国是全球首发地。这两款高扭矩的变速箱国产也意味着未来大众将可能国产较大排量车型。

　　海兹曼接受新快报记者采访时候透露说，大众将率先在凌渡新车上采用EA888发动机和DQ380变速箱这一组合，今后其他的国产车型也将使用类似的组合，这些车型都将在大众全新的MQB平台陆续国产。

　　再次重申速腾是安全的

　　借天津DSG工厂投产的时机，海兹曼再次重申了速腾的安全性。

　　他坦言，其实速腾是一款安全的车，而且在耦合杆式后悬架的概念设计上仍旧是安全的后悬架设计，不仅大众汽车集团内部在多款车型上予以应用，在竞争对手的车型当中也有较多的应用，相信在今后耦合杆式后悬架仍会持续发展。