昨天零时开始，成品油价格年内第二次上调，汽柴油价格每吨提高600元。调整后，长春市93号汽油最高限价从7.39元/升涨到7.86元/升，逼近“8”时代；97号汽油最高限价从8.05元/升涨到8.56元/升。

　　最近几年，油价上调早已不再是新鲜事，但每次仍然能引起大家火热的关注度，究其原因：影响范围太广。经历这么多次调价，估计大家都快成市场分析师了，那么，在这里考一下大家，出几道判断题，看看谁能凭判断能力“上岗”；如果答错了，您也看看为什么会错。

　　1、油补会涨？

　　答案：会

　　“这次油价上涨，对我们使用汽油的车辆影响较大，我们的成本一天至少要增加20元。”长春市出租车司机高师傅说，这20多元相当于白拉两趟活。

　　“长春的公交车现在有很多使用天然气，但还有相当一部分车辆使用柴油。”长春公交集团副总经理张志良说，柴油公交车每天耗油约60升，0号柴油这次每升涨了0.5元，一辆车每天的成本就增加了30元左右。

　　油价涨了，出租车和公交车压力不小，一个问题是，油补会不会涨？

　　答案解读

　　2011年油补高于2010年

　　长春市地方道路运输管理局局长马利表示，现在对城市公交、出租车、农村客运实行发放油补政策，随着油价上涨幅度的加大，补贴标准也将提高。

　　马利说，按政策，油价每上调500元/吨，城际间客运票价可进行一次联动，不过要向长春市交通主管部门和价格主管部门提出调价申请，主管部门批准后才能执行。

　　而关于油补，国家发改委相关负责人表示，4月底前将2011年对城市公交、农村道路客运、出租车等部分困难群体和公益性行业的油价补贴清算资金拨付地方，并提前预拨部分2012年补贴资金，以化解成品油价格调整影响。

　　对此，马利说，“2011年公交车的油补已经发放完毕了，每台车补贴都在4万元以上，最高的大型车达到每台7万多元。”对于出租车油补，国家大部分补贴款也已经开始下发，但还未下发完毕。国家油补政策将于近期出台，长春市行管部门已做好了前期准备，政策一出台，马上进入发放程序，并且还将按照以往的监督机制进行张榜公示，并公布举报电话，“2010年的标准是，全年正常营运出租车辆按360天计算，每台车享受补贴19764元；2011年的油补标准要高于2010年。”马利说，从目前来看，根据国际油价上涨幅度的加大，国家财政对于营业性运输的油补也在增加。

　　2、影响买车？

　　答案：会

　　不断上涨的油价会不会打击消费者买车的热情？对此，昨天记者在新文化网和新文化报QQ群推出调查。有139位网友参与调查，其中78人为有车族，61人为无车族。结果显示，油价确实让一些要买车的人犹豫了。

　　答案解读

　　77%表示影响买车计划

　　关于买车计划：61位无车族中，77%表示油价上涨会影响他们的购车计划，其中39%表示会把购车计划推迟——“等等看”，38%表示如果油价一直上涨会彻底取消购车计划。

　　关于经济负担：78位有车族中，59%表示油价上涨增加了经济负担，其中，50%表示会减少自己汽车的使用量，9%表示会彻底不再用车(是不是气话呢)；41%表示对自己并没有造成过多的经济负担，其中，32%表示油价涨幅在可承受范围内，另9%认为涨这点钱完全没有影响(额？这算不算炫富)。

　　分析调查结果：无车族对油价上涨比有车族更敏感，77%(影响购车)对59%(增加负担)就是一个说明。

　　超八成反对油价过高、过低

　　对于油价政策，我们也对这139位网友进行了调查。超过80%反对中国实行过高或者过低的油价政策，其中，47%认为应当实行适中的油价，既兼顾大环境也能照顾到个体的用车需求；35%认为应当实行差异化的油价政策，把确保公共利益的运输、公交、农业等领域油价和私家车的油价区分开。

　　有11%支持高油价，认为这能减缓能源消耗、环境污染和交通拥堵；只有7%支持低油价政策以鼓励居民买车。

　　对于调查结果，国家发改委能源研究所原所长、中国能源研究会副理事长周大地(微博)表示，中国人口与资源之间的矛盾十分突出，如果中国想继续发展，就必须用更少的资源获得更多的经济价值，走一条可持续发展之路，而低油价显然不能满足这个条件。

　　3、改为打车吧？

　　答案：不好

　　油价涨这么多，那是不是别开车了，去打车吧，因为这样会省钱？记者找了一位开私家车的车主，算了一下账，结果表明：有车的话，还是自己开车比较划算，打车还是要贵很多。

　　答案解读

　　打车还是比开车贵不少

　　孙先生家住长春经开区临河风景小区，工作单位在工农广场附近，每天上班的路程约6公里。

　　他驾驶一辆现代伊兰特，排量为1.6升，平时加93号汽油，百公里油耗冬天约11升，夏天约9升，一般每个月要行驶1000公里。

　　油价上涨后，他每个月要多花多少钱？

　　简单算一下，首先把冬季和夏季的油耗综合一下，平均百公里10升，此次93号汽油每升涨了0.47元，那么开一百公里就要多花4.7元，每个月开1000公里，就要多支出47元油钱。上涨前，孙先生每月的油钱约740元，合每公里0.74元，他每个月工资约3500元，油钱占了月收入的五分之一还多，压力本来就挺大，所以涨一点就能感觉得到。

　　如果孙先生不开车而是去坐出租车会不会省钱呢？

　　接着算一下，长春出租车起步价为5元/2.5公里，外加1元的燃油附加费，6公里的路程，打车费约为14元；而同样是6公里，孙先生驾私家车的汽油费则约为4.7元。显然，还是自己开车省。

　　个例不能说明问题？很简单的数学问题，打车一公里两块，开车一公里七八角钱，多少立判。

　　4、小排量受宠？

　　答案：未必

　　油价上涨了，想必车市上会有反应吧，想必小排量车该受宠了吧？好像不尽然，几位汽车销售商都认为，油价涨不涨和汽车销售没什么太大的关系，小排量汽车的销售也不会有太大改变。

　　答案解读

　　这和买车群体的习惯有关

　　虽然参与调查的网友普遍表示油价上涨影响了购车计划，但汽车经销商却不认为市场会受到很大影响。

　　“我觉得油价涨不涨和汽车销售没什么太大的关系。”奇瑞汽车长春瑞德4S店的销售经理张银权说，“目前汽车还不是中国老百姓的生活必需品，买不买车对于大家的交通没有根本性的影响，不像美国，没车就寸步难行了。”

　　“根据我的销售经验，凡是能买起车的人基本上也都用得起油，因为在中国买车的，绝大部分都是为了提高生活质量，追求新的生活方式。这些人经济上也相对宽裕，因此即使油价上涨也不会影响他们对拥有一辆车的向往。”张银权还表示，实际上这几年油价一直在涨，但汽车销量也在不断增加，这就可以证明目前在中国，油价对于汽车销量并没有直接重大的影响。

　　东风本田成捷4S店市场经理董格菲认为小排量汽车销售也不会因为油价上涨而受益，“小排量汽车的销售并不会有太大改变。”

　　董格菲认为，目前汽车市场的主力消费人群还是经济条件相对较好的阶层，油价上涨虽然会对他们产生影响，但也在他们可以承受的范围内，“这些人买车时，首先考虑的并不是汽车的耗油量，汽车的品牌价值、舒适性、外观等方面对于他们甚至更为重要。小排量的汽车体积一般也小，外观看起来不够大气，实际销售中，在北方尤其是咱们东北地区并不很受欢迎。”

　　5、简答题：

　　油价形成机制

　　回答完判断题，咱们再来做一道简答题：请解释一下国内成品油价格形成机制。

　　还是让一些读者省去上网查答案的时间吧，现在就公布——

　　我国成品油价格的调整主要是参照国际市场上三种原油价格(美国纽约商品交易所轻质低硫原油价格、英国伦敦国际石油交易所北海布伦特原油价格、阿联酋迪拜原油价格)的变化，当这三种原油的平均价格连续22个工作日的变动超过4%的时候，国家就会相应调整国内成品油的价格。

　　中国石油对外依存度超50%

　　根据记者了解，2011年中国原油进口量达2.5378亿吨，而中国原油的消费量则是4.54亿元，进口原油量占到了总消费量的近56%。西亚地区和非洲地区是中国原油进口的两大主要来源地，分别占到了进口额的51%和24%。若以国家来计算，沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、俄罗斯和苏丹分别是中国原油排在前五位的主要进口来源地，其中沙特约占进口总量的17.5%，安哥拉约占13.5%，伊朗约占10%。

　　美国油价约合6.36元/升

　　中国的油价越来越贵，国外的油价又如何呢？以美国油价为例，相当于中国93号汽油的美国同等标号汽油，油价为每加仑3.8美元。一加仑=3.785411784升，3月20日的汇率是1美元兑换6.3029人民币，经过计算，该标号的美国汽油价格约为人民币每升6.36元，约相当于长春93号汽油价格的81%。不过虽然美国油价比中国便宜不少，但是像欧洲、日本等地的汽油价格却要比中国贵出不少。

　　本报记者 袁孜学 刘中全