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沪宁高铁部分停站车只有一半上座率

http://www.sina.com.cn  2010年07月13日 13:18  新闻晨报

  □晨报记者 宋杰 实习生 张慰

  昨天是沪宁城际高铁直达车由2对增至15对的第二天。记者在采访中发现,上午的几班直达车开始出现满员情况。然而,沪宁高铁的总体上座率并未大幅提高。昨天,部分停站车次在开车前20分钟,仍有半数余票未售出,很多旅客青睐更具性价比的动车组和长途汽车。

  高铁车票仅部分时段好卖

  沪宁城际高铁开行之初,直达列车只有两趟。而部分停站列车耗时与一些动车组相当,引起不少旅客的抱怨。在听取社会意见后,沪宁城际高铁从前天开始优化运行方案,将沪宁之间的直达车从2对增至15对。由于直达车时间优势明显,昨天部分热门时段高铁直达车的上座率有的超过百分之百。

  然而,整个沪宁城际高铁客流并未因此大幅上升。记者查询发现,截至昨天中午,上海往南京约70个班次的高铁列车中,其中有3对直达班次车票“售完”,分别为上午8时、9时和10时由上海出发的班次,其他大部分当日车次在开车前均有数百张余票。以停站车G7170次列车为例,距离开车还有20多分钟时,仍剩余400多张车票未售出,占载客量一半还多。而直达车G7112次列车,在开车前同样剩余有数百张余票未售出。

  不少旅客反映,直达车和停站车花费时间相差很大,现在实行票价“一刀切”似乎不大合理。

  沪宁间动车组“一票难求”

  记者注意到,目前沪宁间保留的部分过路动车组备受追捧,由于性价比较高,近几日上海往南京方向的车票几乎全部售罄。旅客蔡先生表示,相比沪宁高铁的停站车,动车组速度不慢,票价却远低于沪宁高铁,如果不很赶时间,动车组依然是首选。

  据了解,目前上海到南京的列车基本都改成高铁。保留的一些D字头动车和Z字头、K字头、T字头及纯数字等普通列车,只是经过南京的“过路车”,而非以南京为终点的直达车,由于这些列车车票大部分要留给前往南京以远方向的旅客,因此进一步造成了沪宁间动车组的“一票难求”。

  长途客运因价廉客流激增

  沪宁高铁开通以来的“意外”给长途客运带来了机缘。记者昨天从上海长途客运总站获悉,近几天,该站客流每天可达2.7万人次,比平时多了5000多人次。其中,前往昆山、苏州、无锡、常州、南京班线的客流均有明显增长,他们多是从铁路分流出来的旅客。

  “相比沪宁高铁,现在汽车重新有了价格优势,客流自然来了。”上海长途客运总站站长张永斌分析说,自2007年4月18日起,上海至南京之间大量开行动车组列车,其舒适性和速度优势几乎把长途客运逼进了“死胡同”,上海长途客运总站的沪宁班线全面萎缩,每天发往南京的班次,由20个迅速减少至每天5、6个。哪曾想,沪宁高铁开通后,高铁的高票价又把一部分铁路客流挤了出来,让长途客运意外地焕发了“第二春”。现在长途客运总站每天到南京班次均在15个左右,增加了2倍多。上海开往苏州的班次也从17个增加到30多个。

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