记者昨天在浦东龙东大道走访了数家4S店，展厅内所有的汽车，包括国产车和进口车，都在前挡风玻璃上贴上了一张黄色的大约巴掌大的“油耗标识”，上面印着工信部刚刚公布的该车型的“市区油耗”、“市郊油耗”和“综合油耗”三组数据。销售顾问告诉记者，这张标识要等车主来提车时再揭掉。

　　工业和信息化部网站2009年12月31日推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。按照工信部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车将粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工信部备案，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。

　　新数据更接近实际

　　据试用市民反映，这张黄色的“鉴定书”上列出的油耗数据，与厂家公布的理论油耗值有明显差距，不过，更接近车主在实际生活当中的油耗数据。这一不可否认的数字差距，在消费者中引发了对汽车厂家“忽悠人”数字的不满。

　　上海大众一位技术人员告诉记者，厂家公布的理论油耗一般指的是90公里或60公里等速时的油耗，是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里或60公里时速，然后测算出的油耗。而且，各厂家在公布统计结果时尺度有很大不同，有的厂家公布的是最优数值，有的公布平均数据，这就造成了理论油耗与实际油耗的偏差，而且偏差程度因厂家而异。此次工信部对车企送检车型进行检测的是天津、长春和襄樊等地的第三方检测机构，在对汽车测定时，分别模拟车辆在城市市区道路和市区以外其它道路条件下的行驶状态，通过测量期间二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，计算得出市区、市郊和综合燃料消耗量。测量方法和样本量的不同，造成了两组数据的偏差。

　　业内分析人士特别提醒消费者，工信部公布的新数据仍然是一个参考数据，实际的油耗与驾车者的驾驶习惯、车况、路况、天气、交通拥堵状况等等密切相关。“但不会出入太大，新数据更具有参考价值。”

　　如何坚持真实到底

　　对于工信部公布第三方检测的油耗数据这一举措，消费者反响强烈，一片叫好。信息更透明，消费者买车时对真实油耗心里更有底了，做出的购车选择也更客观了。记者还了解到，由于汽车企业对此举措有抵触情绪的不在少数，因此，工信部要推进这项工作，存在着不小的难度。而关于公示各个在售车型的油耗这一计划，早在2004年国家发改委就已开始酝酿，在经过长期的试验和多方研讨之后，这一计划终于在2010年元旦“开花结果”。

　　在叫好的同时，消费者也有一些担忧，如何才能把真实坚持到底？

　　一，工信部是直接对车企送检车辆进行检测，而不是随机抽查，会不会出现某些企业为了保证销售，将送检车辆做了特别处理？

　　二，欧洲对于汽车排放的检测采取终身回溯制，而从此次公布的数据来看似乎是“一考定终身”，会不会有企业在某一批车严格控制油耗，通过检测之后就偷工减料？

　　三，对于报备虚假数据的行为，或者是车企接受检测过程中的“小动作”，政府管理部门是否有一些针对性的抽查或者举报机制？对于查到的确有“作假”行为的汽车企业，是否有具体的惩罚措施？

　　四，行业是否需要对各车企的理论油耗统计方式做统一规定？或者，是否干脆取消理论油耗，直接标注工信部检测的油耗数据？

　　本报记者  钟慧