专访动车组制造公司总工程师，揭秘高速动车组

　　武广高铁客运专线今日开通运营。它将武汉到广州原本需要10个小时的旅途，压缩到了短短的3个小时。

　　武广高铁是京广高速铁路的重要组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等市，南到广州南站，全线共15个车站。目前，它是世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。

　　■唐山造动车组，两车“重联”跑出394.2公里的时速，创世界纪录

　　■350公里的时速超过飞机起飞速度，列车运行时局部会产生13级大风

　　■时速350公里动车组瞬间刹车，5公里内可安全停下来

　　12月9日，武广高铁客运专线上进行了一个试验。两车“重联”的动车组跑出394.2公里的时速。试验用动车组的产地就是唐山。它们是由中国北车唐山轨道客车有限责任公司自主创新开发的。今日开通的武广高铁上奔驰的动车组大部分就产自唐山。

　　日前，本报记者专访中国北车唐山轨道客车有限责任公司总工程师孙帮成。他为我们揭开了武广高速动车组的神秘面纱。

　　速度

　　唐山造动车组能跑多快？

　　12月9日，上午7时56分，由国产CRH3013动车组和CRH3017动车组“重联”组成的D55002次试验列车加速驶出广州南站。列车在开动后16分钟内就提到350公里的时速，超过了飞机起飞时的速度。

　　8时54分，列车经过湖南郴州段后，开始向更高的速度冲击，时速很快突破380公里。9时05分，列车时速达到394.2公里，创造了在两车“重联”情况下世界高速铁路运营速度的最高纪录。10时51分，列车圆满完成武广铁路客运专线全程1068.6公里的试运行任务，平稳停靠在新武汉站，共用时2小时55分。

　　“高速奔驰”能持续多久？

　　■武广高铁途经环境复杂，桥隧占66.7%

　　“武广高速动车组是京津城际动车组的升级版。”孙帮成总工程师首先明确，它是自主创新的品牌，具有完全自主知识产权。

　　京津城际铁路全长120公里，京津两地用时30分钟，动车组最高运行时速350公里，但是这个速度只维持短短的10分钟左右。武广客运专线全长1068.6公里，武广两地3小时08分到达，CRH3动车组至少要在1小时以上的时间里保持350公里的最高运行时速，全程平均时速达341公里以上。

　　“京津城际高速动车组好比是短跑运动员，而武广客运专线高速动车组是中长跑运动员。”孙帮成说，武广高速动车组的设计，比照了800米中长跑运动员的节拍，优化了牵引系统的参数设计，提升了牵引性能，使动车组8800千瓦的功率得到充分的发挥，具有更好的启动加速和持续高速运行能力。

　　■近日，92岁高龄的离休干部刘亚南(左)和老伴一起参加高铁体验活动。

　　■供图/新华社

　　■武广高铁试运行时最高时速达394公里，创世界纪录■供图/陈亮

　　安全

　　遇到突发事件能及时停车吗？

　　高速动车组运行，牵引动力性能和制动性能同样至关重要。

　　专家解释，目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。我国自行研发的“列控”技术遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。

　　“武广客运专线上常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现‘盲跑’。”列车系统可对前方32公里范围内的线路和车辆情况进行自动报告和预警。

　　此外，当司机睡着了或者出现意外，每隔六七秒没有踩呼唤踏板，列车会自动提醒，第一次通过光、声提醒，司机没反应，第二次列车会发出警告，第三次列车会自动降速，甚至停车。

　　时速超飞机起飞速度安全吗？

　　350公里的时速，列车运行时会形成“列车风”，局部相当于13级风力。武广高铁全线修建了防护栅栏，列车将全程封闭运行，确保行车安全。

　　波音747飞机的起飞速度大约220公里/时，时速350公里的动车组会脱离钢轨飞起来吗？孙帮成介绍，解决这一难题，唐车公司主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形做了进一步平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩、转向架裙板和前端总成等车体空气动力外形进行了优化设计。“试验证明，新一代高速动车组实现了原有基础上降低空气阻力5%的目标。”

　　乘坐

　　如此高速会感觉不舒服吗？

　　据报道，在武广客运专线高速运行的动车组车厢里，将矿泉水瓶倒置于窗台，矿泉水瓶是不会倒的。全线弯道无数，乘客却始终感觉在“走直路”。技术人员说，高铁的转弯半径达到了7公里，是时速110公里列车转弯半径的10倍。弧大了，乘客会感觉走的都是直路。

　　武广CRH3动车组内装设备继承了京津动车组的特点，使动车组更加舒适。此外，武广专线动车组还在空调系统设置空气压力自动保护装置，避免列车高速会车及通过隧道时因压力波让旅客产生不适。

　　生产

　　CRH3动车组是如何研发的？

　　由于运行线路地形复杂，在研制过程中，研发人员进行了大量的仿真试验。孙帮成介绍，“根据武广铁路客运专线里程长、线路复杂、桥梁隧道多等特点，我们进行了牵引、制动、受流性能等28个方面72大项的型式试验和试运行。”

　　“通过仿真计算以及动应力测试的结果，进行了裙板、设备仓底板等部件的强度优化，抗疲劳能力更优良，这种优化已经达到诸如锁、螺栓、垫圈等细节部件。”孙帮成说。

　　据了解，列车上每拧好一颗螺帽，一根接头，都会刻上安装人的名字，责任精准到人。据了解，即使拧螺帽，用力多少，也是有严格要求的，不同螺帽用力不同。

　　■ 新闻链接

　　为啥“重联”运行？

　　“重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，“重联”载客数量会翻番。这是从我国国情出发的。据铁路部门透露，武广铁路本月26日全线开通，选择这个时间开通，也是为缓解春运客流高峰提供准备。

　　■文/本报记者杨利军 通讯员吴可超

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