本报记者 王刘芳

　　从今年1月20日起，小排量车享受购置税减半优惠；从本月1日起，农民购买小排量客车可获政府补贴……前不久出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确表示，要通过税收等经济手段引导增加小排量车消费。随着小排量车优惠政策密集出台，消费者购买小排量车的热情被调动了起来，汽车厂家开发投放小排量车的热情也空前高涨，但眼下他们都面临着一个绕不过去的“坎儿”：究竟哪种排量算“小排量”？

　　● “小排量车”概念不明

　　据中国乘用车联席会副秘书长崔东树介绍，在我国的各种汽车标准中，哪种排量的车算“小排量车”无据可查。在近期出台的各种扶持小排量车的政策中，优惠对象也各不相同：小排量车购置税减半政策针对的是排量1.6升以下的汽车；“汽车下乡”针对的是排量1.3升以下的汽车；《汽车产业调整和振兴规划》在谈及提高小排量车市场份额时，称未来3年内，要使“1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上”。这些表述让汽车厂家犯了难：究竟1.0升算小排量，还是1.5升或1.6升算小排量？

　　乘联会负责人表示，就目前国家已经出台的各种扶持政策看，1.6升、1.5升、1.3升和1.0升似乎都有被理解为小排量车排量上限的可能。

　　● 不确定性蕴含风险

　　在今年1月以前，1.6升和1.8升排量都曾号称“黄金排量”，但当国家把购置税优惠的上限定在1.6升排量以后，这两个排量的汽车市场表现可谓冰火两重天。小排量车概念不清，使厂家面临着决策风险。从理论上讲，把研发重点放在1.0升、1.3升等排量，保险系数要比放在1.5升、1.6升排量高；但问题是，在同等消费环境下，1.5升、1.6升排量的车比1.3升、1.0升排量的车更好卖。此外，排量不同，发动机研发的技术路线也不尽相同，1.3升排量的汽车配备一个小缸体发动机足矣，1.6升排量的汽车则需要大缸体发动机。

　　崔东树称，目前小排量车生产企业多为自主品牌，早日明确小排量车的概念，才能使企业宝贵的研发资金用得其所。

　　● 汽车厂家进退两难

　　在概念不明确的情况下，汽车厂家对小排量车的研发只能凭各自的揣测来进行。主打小排量车的天津一汽夏利负责人忐忑不安地表示：“现在我们把研发重点放在1.6升排量，投入了几亿元的研发费用，我们最担心的是哪天国家规定1.5升以下才算小排量。”

　　能不能等国家明确了“小排量车”定义之后再着手研发？“肯定不行。”上述企业负责人表示，“早动手主动，晚动手吃亏。”

　　“国家应明确小排量车的定义，而且越早越好。”崔东树说。

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