市政协委员为申城出租车行业做“加减法”

　　晚报记者 冯兰蔺 报道

　　在提交今年上海“两会”的一份提案中，市政协委员、上海豪都房地产开发经营有限公司董事长屠海鸣，为申城出租车行业做了一次“加减法”。 “减去”深夜“夜间费”，白天上下班时段增收“高峰费”。

　　“夜间费”：乘客、的哥都不叫好

　　所谓“夜间费”，即按本市有关出租车运价规定，夜间23时至次日凌晨5时，出租车服务需加收30%的“夜间费”。也就是说，3公里起步费由原先的人民币11元涨到14.3元，第4公里至第10公里单价则由每公里人民币2.1元涨到2.7元。

　　屠海鸣在提案里说，夜间低谷时段，出租车“供大于求”，不愿多交“夜间费”的乘客们开始议价、拼车。此外，“夜间费”还肥了“黑车”。乘客为了节省开支，改坐更便宜的“黑车”。这让“正规军”生意冷落，晚上，酒店、宾馆、公共场所和马路路口等客人的出租车比比皆是。

　　随后一项随机调查显示：20个乘客中，赞成取消“夜间费”的高达15人。10个的哥里，有一半赞成取消“夜间费”。

　　提案建议，一是部分取消“夜间费”，收费时段缩短些，幅度下降些，吸引更多乘客夜间出行打的，降低出租车夜间空驶率，提高的哥收入；二是彻底取消“夜间费”。

　　“高峰费”：有限资源更多利用

　　与夜间打的生意冷清形成强烈反差的是，申城工作日上下班时段的出租车供不应求。到了雨雪天，马路上根本看不到空车。乘客打电话到出租车公司预约，也经常被告知：这一时段的车辆已订完。

　　对“的哥”而言，尽管高峰时段生意应接不暇，但也常会遭遇堵车，一个起步费跑半个多小时。 “的哥”们说，高峰时段最不愿意做的就是短途生意。

　　屠海鸣建言，类似时段加收“高峰费”。一方面，调节高峰客流；另一方面，有利于调整出租车的客源结构。如果在高峰时段加收4元钱高峰费，3公里起步费增为15元。对短途客而言，平均每公里车费至少要增加1.3元；对于长途客而言，平均每公里增加的车费相应少了。

　　这样一来，一部分短途客就会改乘其它公共交通，把有限的出租车资源让给更多长途乘客。在欧美很多城市，出行高峰时段，公共交通都要加收“高峰费”，目的也是为了通过价格杠杆调节客流。

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