车祸为啥撞不开安全气囊

　　上海通用公司将黑匣子送国外进行了鉴定，并据此认为气囊当时工作正常。但是湖州车主依旧疑心重重，他认为厂家集“运动员、裁判员”于一身，鉴定结论让人难信服。

　　行驶中的别克荣御轿车发生撞击，车头已被撞烂，扣在司机身上的安全带已通过控制系统暴死(锁紧身体)，驾驶室内移位的部件将司机胸部中骨撞断，可气囊依然没打开，这其中究竟是什么原因？在经历了长时间的鉴定之后，厂家终于给出了说法，但消费者依旧疑心重重。

　　黑匣子远赴国外鉴定

　　为了求证别克荣御轿车气囊无法正常打开的原因，浙江市场导报《维权周刊》记者曾专程赶赴位于上海浦东金桥的上海通用公司，市场营销部客户关系高级经理刘向东当时介绍，气囊打不开在行业内较为多见，批量性产品出现缺陷问题需要召回，上海通用公司也不例外。但就气囊未引爆而言，有人为因素、产品缺陷、无法查清事故原因等3方面可能。

　　刘经理还表示，陆先生驾驶的别克荣御轿车上有正、侧4个气囊，撞击后为何都没有引爆，这需要对气囊模块(俗称“黑匣子”)进行破解分析。又因为国内没有气囊知识产权，“黑匣子”只能送国外鉴定，需要两三个月时间。

　　厂家称气囊工作正常

　　上周三，消费者终于等来了上海通用公司的一封长信。陆先生说，他拿到的并不是来自国外的鉴定报告，而是由上海通用公司质量部书写的一封信。信中并没如刘经理所说“人为因素、产品缺陷或无法查清事故原因”等气囊打不开的原因分析，而是认为“安装固定在车身上的气囊感应和诊断模块，通过测算碰撞中乘客舱车身本体轴线方向的速度变化率，来作出是否应该指令气囊充气的判断，只有当碰撞初始阶段前部吸能区衰减后传递至乘客舱的车身轴线方向速度变化率仍然较高的情况下，才会发出指令充气气囊。”

　　上海通用公司对事故车辆气囊模块的测试结果表明：“气囊系统的性能符合要求，车辆的气囊系统不存在故障记录，有理由认为您的别克荣御轿车气囊系统在事故发生时工作正常。”

　　“上海通用公司既当运动员，又作裁判员。”陆先生对厂家的说法充满疑问。他回忆说，当初因

　　气囊开启无统一标准

　　针对上海通用公司的说法，一家上市保险公司财险理赔主任王先生分析认为，某些轿车生产厂家为了节约车辆成本，设计生产时往往不是在轿车四周都安装气囊传感器，而是选择一二个部位安装，也就是说，只有当撞击部位刚好撞上有传感器的地方，传感器控制电脑才会发出打开气囊的指令。本案中，撞击受力面较小(红绿灯电线杆)，如果没有涉及别克荣御轿车设计的“固定在排档后部下方的气囊传感器”上，气囊也就无法打开。

　　国家轿车质量监督检验中心研究员级高工王先生在接受导报记者采访时说，安全气囊打不开的案例越来越常见，厂家与消费者之间常由此引发纠纷。这类问题的关键在于，事故发生时安全气囊打开的条件是否达到，而对于安全气囊打开的条件，目前我国并无统一的标准，加上各厂家之间有一定的差异，所以在发生纠纷时，厂家可以“自圆其说、自证其说”，这也是他们惯用的抗辩手段。

　　在发稿前，上海通用公司市场营销部的汪工程师给导报记者来电解释，陆先生的事故车气囊的确送澳洲进行相关性能测试，因国外给出的是纯理论分析数据，所以厂家给陆先生进行了转述说明。汪工表示，如果陆先生对检测有疑义，可委托其他检测机构重作检测。