岁月留痕老爷车

　　如今存世的每一辆老式汽车都是一座纪念碑，它不仅标志着汽车发展的历史阶段，同时也是社会发展的见证人，浓缩和贮藏着一段段传奇般的历史。它们既是汽车历史的标本，也是人类社会的标本

　　百年前的老爷车什么样？即使见过，恐怕也是在车展上或者是汽车博物馆里，因为这些车早已经成了古董级的收藏品。

　　9月下旬，世界珠宝汽车协会主席乔纳森·里昂·爱德华带领着“豪华车队”来到中国，开始他们的“辉煌中国——2007劳斯莱斯、宾利古典汽车中国之旅”。

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豪华车队”阵容空前，包括一辆1990年产的宾利－瓦勒迪塞尔，是为苏丹前国王定做的轿车，现在的拥有者是伦敦大律师事务所董事会主席；1985年由一位著名的巴西设计师设计的宾利—斯帕尔坦是世界上惟一的一辆，堪称绝版；1961年的劳斯莱斯－百万银云（也叫银色水滴）也是来历不凡，据说是专为约旦女王的表兄定做的。阵容中最高龄的是一辆名为“劳斯莱斯－银色幽灵”的老爷车，1914年就已问世，一直收藏于英国伦敦大英博物馆内，这是其首次到外国巡游。

　　现年70岁的乔纳森·里昂·爱德华从22岁开始收藏汽车。“中国的汽车消费正在飞速发展，但是大部分中国民众也许还不了解古典汽车的收藏意义。”乔纳森觉得，年轻人看到这些顶级的古典车，会因为从来没有见过，觉得很新鲜，很喜欢，但对于他这样上了年纪的人来说，古典汽车意味着对过往故事、过往风情的一种怀念。尤其是英国人，他们所收藏的老爷车往往能勾起对古典生活文化的追溯。

　　老爷车的由来

　　1925年7月12日，德国的慕尼黑举办了世界最早的老式汽车拉力赛。德国汽车制造业的先驱者奥佩尔、霍尔希·克莱亚等人都驾驶着各自设计、制造的老式汽车参加了角逐。81岁高龄的汽车之父卡尔·奔驰驾驶着1886年制造的“奔驰1号车”跑完全程。这次活动也第一次让人们看到了老式汽车的独特魅力。

　　如今存世的每一辆老式汽车都是一座纪念碑，它不仅标志着汽车发展的历史阶段，同时也是社会发展的见证人，浓缩和贮藏着一段段传奇般的历史。它们既是汽车历史的标本，也是人类社会的标本。

　　二十世纪七十年代，收藏老式汽车在欧美各国乃至全世界已蔚然成风。车迷们经常聚在一起研究和交流信息，欣赏老式汽车的奇特造型，寻觅它们所演绎的趣闻轶事。

　　1973年，在英国出版的一本《名人与老爷车》杂志上，编者发表文章把老式汽车称为“老爷车”，从此使这一特定概念逐渐流行起来，现在这一名称已成为世界各地爱好者们对老式汽车的统一称谓。

　　经典元素的集合

　　当然，并不是所有的车都能成为经典，大多数的汽车在设计上并没有过人之处，更多只是设计上基本趋同的元素相结合，对当时车坛既没有影响力，又没有在著名赛车比赛中取得彪炳的战绩，这些毫无创意和特点的汽车往往不会在历史上留名，当然也就没有必要收藏它们的必要。

　　大多数经典老爷车在面世时之所以会广受青睐，一般都会有几个特点。第一，在车身外形上十分出色；第二，在设计上有独特之处；第三，在性能上超越同级汽车。如果失去了这些条件，也就失去了基本的收藏和投资价值。

　　在2007年爱斯特庄园老爷车展上，一辆1930年产的梅赛德斯-奔驰SSK就吸引了众人的瞩目。赛事运动爱好者和成功的车手卡尔·费利克斯·特洛斯伯爵（Count Carlo Felice Trossi）根据他对空气动力学的构想，于二十世纪二十年代末绘制了一张设计草图，最终由当时还未出名的车身制造商维利·怀特（Willi White）实现了这一构想，创造出了一辆号称“黑马王子”的汽车。Trossi SSK是梅赛德斯-奔驰SSK车型中配备特殊车身的一款极为罕见的车型。这辆车现在属于罗夫罗伦收藏品（Ralph Lauren Collection）。

　　除了梅赛德斯-奔驰，法拉利、玛莎拉蒂（Maserati）、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、兰博坚尼等都是受到追捧的品牌。它们除了出身不凡之外，大都还拥有夺目外形、优良设计、高级工艺，并且大多还属于手工生产。当然，马力与速度也永远是汽车的主题。

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