新华社记者钱春弦

　　正在此间召开的第五届中美航空论坛透露出来的信息，今年1至3月份，全行业旅客运量比上年同期累计增长14.6%，其中国内旅客运输量增长17.9%；2月份国内货邮运量同比增长7.7%，高于1月份34个百分点。中国民用航空局局长李家祥判断国内航空市场开始回暖。

　　民用航空被视为经济景气的一个“空中晴雨表”。国际金融危机的蔓延，给世界各国经济发展带来严重影响，航空业首当其冲。2008年，我国民航运输生产和经济效益出现最近20多年来罕见的大幅下滑局面，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输均为负增长，全行业全年亏损高达252亿元。

　　国内航空市场开始回暖，表明为应对这场危机，我国政府采取的拉动内需的重大决策开始初步彰显效果。前三个月的旅客运量比上年同期累计增长超过14%，2月份国内货邮运量同比增长超过7%，国内经济增长和居民消费初步呈现“多云转晴”。这也表明有关部门采取的航空安全、市场秩序、运力增长、基础设施、财经政策、节能减排等果断措施，已经取得初步成效，国内航空市场开始回暖。

　　与此同时，要看到这个回暖信号与全球油价大幅下挫密切相关。正如李家祥所说，如果油价仍然在目前价位波动，国内航空公司全年经营状况将会有一个乐观结果，4、5月份国内市场会有进一步突破。全球油价持续下行，大大降低了航空运输企业成本，减轻了企业运转资金压力。但是也表明全球金融危机依然深不见底，对于民航至为重要的国际航线前途未卜。

　　英国航空公司远东区总经理麦英翔日前接受记者专访时表示，中国是一个能够很快恢复经济的国家，今年国内航空会有一个向上的发展，然而国际旅行可能会持平，不会有太大增长。“现在最大因素是全球经济什么时候能恢复过来。”麦英翔说。

　　国际航协近日预计2009年全球航空业将亏损47亿美元，这一数字远高于去年12月份预测的25亿美元亏损。国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼表示，航空业的形势非常严峻。需求随着经济的衰退而继续恶化，情势比几个月前预测的更加严重。国际航协预计2009年亏损47亿美元，再加上行业1700亿美元的债务，资产负债表的压力将更加严峻。“虽然燃油价格下降有助于遏制亏损，但油价下降的好处正被需求和收入双下降所掩盖。航空公司需要面对两方面的挑战：现金流的管理和运力的调整。”因此，我国民航业特别是对国航、东航等国际航线大户而言，加强管理、调整运力、坚持“瘦身”，应是丝毫不放松的战略问题。

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