如果征收30%燃油税的话，车主如果仍要继续维持住一年17535元的开销，这就意味着该车主每年能开的公里数=17535÷（1+30%)÷燃油价格 (6.05元/L)÷每公里油耗(0.08)=27868公里。也就是说，该车主的车每年需要少开2100公里，每个月少开200公里左右，才能保证维持之前在油费上的开销。

　　如果按照1.5元每升的从量征收方案，车主每年能开的公里数为17535÷燃油价格(6.05+1.5元/L)÷每公里油耗(0.08)=29030公里，也就是说，该车主的车每年需要少开970公里，每个月少开80公里左右，才能保证维持之前在油费上的开销。

　　很显然，通过计算知道，从量征收燃油税对普通车主的影响较小。

　　要省钱需少开车

　　专家指出，燃油税开征之后，对于小排量车的车主来说，影响并不是很大。如果要维持目前的状况的话，每年只需要多支出1000余元。但是，如果拿一款排量在2.0L，每年开3万公里，百公里油耗在13L左右的车来比对的话，根据上面的计算方式，如果要维持每年3万公里的行程里程的现状，则车主每年需要为爱车多支出4000元左右。

　　从以上计算不难看出，燃油税一旦征收，对于排量越大、油耗越高的车型来说，影响就越大。而对于省油的车型或是平常不怎么开车的车主而言，还能节省一笔开支。

　　目前，世界各国燃油税税率差别较大，美国为30%，日本为120%，德国达260%。有专家分析，日本和欧洲因为能源紧缺，此外环保的标准比较高，为了限制汽车的使用，故税率较高。不过，厦门大学中国能源研究中心主任林伯强表示，中国仍是一个发展中国家，考虑到国情，不宜将税率定得过高。“我们的发展还不到这一步，燃油税代替养路费，不是提高效率，更多的应考虑公平，30-50%是比较合适的。”

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　　燃油税十年出台始末

　　1997年全国人大通过 《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施。

　　1998年10月，九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案。同月国务院提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间《公路法》修正案曾经两次遭否决燃油税也跟着被推迟。到1999年10月31日全国人大常委会第十二次会议才通过《公路法》修正案正式将“燃油附加费”改为燃油税。有关部门按照海南征收燃油附加费的思路，制订了燃油税初步方案。然而正要实施时，国际油价开始大幅上涨。于是，2000年左右，“费改税”的重点转向对经济影响较小的农村税费改革。

　　2004年3月，国家税务总局局长谢旭人透露，国家财政部、税务总局会同有关部门，已经就燃油税的问题做了大量的调查、研究、测算，取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时开征燃油税。

　　2007年6月，国务院印发了国家发改委同有关部门制定的 《节能减排综合性工作方案》，其中再次提出将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，“适时出台燃油税”。而后国际原油价格开始飙升，最高达147美元。2008年7月8日，国际油价在历经半年疯涨之后开始回落，发改委专家称“将择机开征燃油税”。